日系三强2025在华分化加剧：丰田微增破局，日产本田续跌

凤凰网汽车原创 近期，日系三强（丰田、日产、本田）相继公布了2025年在华销量，走势出现明显分化，仅丰田一家回暖微增，日产和本田仍连续多年下滑。

具体来看，丰田2025年在中国市场销量超过178万辆，同比微增0.225%，这是丰田自2022年在华出现负增长后，首次实现正增长，同时也成为日系三强中唯一重回正增长的品牌。

日产中国2025年累计销量约65.3万辆，连续7年销量下滑，同比下降6.26%，降幅较上年有所收窄。本田2025年在华销量为64.53万辆，连续5年下滑，同比降幅虽有所收窄，但仍高达24.28%。

曾几何时在中国市场几乎平分秋色的日系三强，如今从 “神坛” 跌落，呈现出加速分化的鲜明格局。这背后并非偶然，而是三家企业在产品迭代节奏、新能源战略布局深度，以及对中国市场消费需求的洞察与适配能力等多重维度差异的集中爆发。

丰田：“燃油稳盘+新能源补位”实现触底回升

丰田的微增得益于燃油基盘稳固与新能源初步破局。

2025 年，南北丰田分别实现80.55万辆和77.27万辆销量，同比微增0.66%和0.3%,核心燃油车型构成坚实支撑：RAV4荣放全年销售20.42万辆同比增长6%，亚洲龙销量 12.67万辆同比大增39%，卡罗拉锐放等车型月均销量稳定在1万辆以上。同时，丰田持续推进燃油车智能化升级，2025年先后推出2026款赛那、汉兰达、全新荣放等迭代车型，覆盖10万- 30万元主流区间，巩固燃油车市场份额。

新能源领域的突破成为增长亮点，广汽丰田纯电车型铂智3X全年累计销量达7万辆，成为品牌电动化转型的核心抓手，即将上市的铂智7进一步完善新能源产品矩阵。此外，丰田2025年初与上海市政府达成合作，计划独资成立雷克萨斯纯电及电池研发生产公司，预计2027年投产，彰显其深耕中国新能源市场的长期决心。相较于另外两家，丰田的产品迭代更为稳健，既未放弃燃油车基本盘，也通过针对性的新能源产品布局捕捉增量，形成“燃油稳盘+新能源补位”的格局。

实际上，丰田一直是最抗打的日系车企。从历史数据来看，2021年丰田在中国市场迎来194.4万辆巅峰时刻，同比增长8.2％。2022年丰田中国的销量开始走下坡路，同比下滑0.2%，2023年与2024年的降幅分别扩大至1.7%与6.9%。尽管如此，与日产和本田相比，丰田的下滑幅度仍是最小的一个。2025年，丰田中国重回正增长，至今销量仍有2021年194.4万辆巅峰的9成。

日产：“N7 破局+本土化放权”降幅持续收窄

日产2025年在华销量降幅收窄，新能源车型成为关键转折点。乘用车业务方面，东风日产全年销量超 60 万辆，其中轩逸全年销量 32 万辆，占品牌乘用车销量过半，仍是销量压舱石；而纯电轿车N7全年销量超4.5万辆，成为拉动品牌回升的新增长极，年底上市的N6首月销量达7387辆，展现出新能源产品的潜力。商用车业务表现亮眼，郑州日产以5.21万辆销量实现30.67%的同比增长，成为重要补充。

值得注意的是，虽然日产汽车中国区2025年度整体销量仍未能止跌回升，但从去年6月起，日产在华的月度销量同比实现了六连涨，全年累计销量跌幅有所收窄。

这背后与新能源布局初显成效、本土化程度加强、中国团队拥有更多话语权密不可分。据悉，日产在2024年提出了GLOCAL（全球global+本土local）模式，给予中国团队从产品定义、研发到市场运营等更多自主权。“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们几乎可以决定所有内容，并非所有合资企业都能获得这样的信任。”东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车副总经理周锋曾对媒体透露。

与此同时，日产的燃油车产品阵容也在加快迭代升级。其中，东风日产与华为合作的首款车型天籁·鸿蒙座舱已经上市，官方数据显示，该车上市一个月订单破万，显示出强劲增长潜力。

尝到甜头的日产更加坚定新能源转型和本土化研发的决心。据悉，日产计划在2026年年底前将推出5款新能源产品，包含SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程等多种动力类型，以及与华为合作开发智能旗舰产品。

本田：“新能源失利+本土化滞后”下滑态势未止

本田2025年以24.28%的同比降幅成为三强中表现最弱的品牌，连续5年下滑的背后，是新能源转型失利、燃油车结构单一与本土化不足的多重困境。两家合资公司表现均不理想，2025年广汽本田累计销量35.19万辆，同比下滑25.22%；东风本田累计销量32.58 万辆，同比下滑 23.92%。

新能源领域，本田在2025年推出的新能源转型力作P7和S7纷纷折戟，这也进一步加剧了其品牌转型的难度。

实际上，在电动化方面，本田投放的车型并不算少，先后布局了e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7等7款纯电车型，但市场反馈不佳，未能帮助其打开局面。

面对转型僵局，本田在新能源战略选择上开始摇摆。2025年5月，本田宣布将原计划到2030年度投资10万亿日元的纯电动汽车和软件开发预算减少了30%；7月，本田更进一步终止了作为纯电动战略车型之一的大型SUV开发。本田强调，这并不意味着放弃了电动化转型，而是寻找一条更加平衡且务实的发展路径：计划短期内将通过扩大盈利性强的混合动力车销量来确保收益，同时为电动车的普及做准备。

另一方面，本田的燃油车基盘，雅阁、皓影、CR-V 等传统主力车型仍能保持月均 1 万辆以上销量，不过，CR-V 一款车型全年销量占比过高，产品结构单一的隐患凸显。

更为关键的是，至今本田仍坚持核心零部件以日本进口为主的供应体系，合资车企与集团技术平台的共享合作深度不足，本田中国团队的研发权限有限，难以快速响应市场需求。

广汽本田自 2025 年底起，受半导体供应短缺与生产线技术改造升级的双重影响，陷入持续停产状态，原定复工计划已多次推迟，进一步加剧了终端市场的销量压力与渠道信心波动。

在此背景下，本田中国也在进一步推进本土化。东风本田执行副总经理曹东杰此前透露，公司正在推进深度的本土化变革，自主研发团队人数将翻倍；正在尝试打破传统合资企业的研发模式，积极寻求股东双方的支持，整合全球资源与中国本土需求。

眼下，自主品牌凭借新能源车型强势崛起，构建起从入门到高端、从纯电到混动的完整产品布局，在智能座舱、自动驾驶等领域的技术迭代速度远超包含日系在内的合资品牌，形成了显著的竞争优势。市场留给日系品牌的调整时间已不多，2026 年将成为检验其转型成效的关键一年。