车企2026年首交卷，比想象中还“冷”的1月

凤凰网汽车原创 车企总结2025年成绩单、豪言壮语立下新一年目标的声浪还未过去，2026年的首次考核来临。

在本就预想到冷清的一季度，叠加购置税政策退坡、12月透支部分消费需求，以及今年地方补贴尚未完全落地等因素，2026年的1月份还是比想象中的更“冷”了些。

终端销量牵动资本市场，2月2日早盘，港股新能源汽车股集体大跌。

其中，比亚迪股份（1211.HK）跌4.86%；新势力头部“蔚小理零”中，小鹏汽车（09868.HK）跌9%，蔚来（09866.HK）跌6.73%，零跑汽车（09853.HK）跌5%；1月销量少见同比、环比双增的吉利汽车（00175.HK）今日高开，盘中跌2.61%，相较于其他几家跌幅较小。

大汽车集团、新造车企业“销冠”同时易主，排名在波动中“大洗牌”，车企销量出现明显的阵营分化，在市场的调整期，呈现同比冷热不均，环比普遍回落。

据乘联分会预测，1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比增长0.3%。

按照往年的车市波动，1月份的环比的下跌是意料之中，但同比的基本持续却发出信号。

2025年的1月份处于春节期间，车企与消费市场几乎处于停滞状态，但今年1月份仍处于正常工作周期，且在返乡大潮来临前，往年也会迎来车市一定幅度的上涨，但同比增长0.3%的数据发出预告，行业保守、谨慎预测中的2026年，似乎正在走向预想中的轨道。

车企风头被抢，华系、米系“新王”登场

2026年首月，新造车迎来换位，两位“跨界者”冲得迅猛。

汇聚了五个品牌的鸿蒙智行，1月交付57915台，同比增长65.6%，但是环比下滑了35.3%。在去年12月，鸿蒙智行销量突破了8万辆，达到89611辆。

单个拎出来能“打”的品牌依然是问界。问界在2026年1月的销量达40016辆，虽然环比也出现了31%的下滑，但是同比仍然有83%的增长，超过了小米以及新势力“蔚小理零”。

按照规划，问界要完成2年再累计销售100万辆的目标，这意味着今年其销量至少都是月销5万起步。在冷清的1月份做到4万辆的成绩，问界完成该目标的难度并不大。

在遭到长达数月的信任危机后，小米汽车却在1月令人意外地冲到了第二的位置，交付量超3.9万辆，较2025年12月超5万辆的交付量下降22%。

“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，当前销量得益于订单储备厚度与市场认可度，因SU7处于新老切换阶段，本月主力交付车型为YU7，新一代SU7将于4月上市，2026年品牌整体销量目标为55万辆。

华系、米系向上，包揽头部位置的同时，还拉开了与新势力的距离。

零跑1月交付量约3.2万辆，同比增长27%，环比下滑46.9%。作为新势力“销冠”，2026年，零跑汽车已明确冲击百万辆销量目标，目前D系列新车完成了冬测，D系列首款旗舰SUV零跑D19将于4月上市。

理想汽车1月销量约2.77万辆，同比下降7.50%，环比下降37%。销量波动中，2026年开年也是理想自我调整的周期，据悉在1月26日，理想汽车CEO李想召开了一场不一样的线上全员会，分享自己对于AI的趋势判断。但面对汽车业务遭到挑战的当下，理想内部员工情绪强烈，表示“不知道这场全员会召开的意义”。

内部与外部的双重挑战下，理想需要在2026年找到平衡。

蔚来方面，1月交付量为2.72万辆，同比增长96.1%，环比下降43.5%。其中，蔚来品牌1月交付量达到2.09万辆，同比增长163%，全新蔚来ES8单月交付约1.76万辆，成为绝对销量支柱。

相比之下，旗下的乐道、firefly萤火虫1月销量分别为3481辆与2807辆，面临较大的销量压力。

2025年全年势头较猛的小鹏汽车，1月交付新车20011台，迎来同比、环比双降，市场分析这与其销量主力MONA M03产品的表现有关。据悉，小鹏多款主力车型正在进行更新迭代，2026年的重点是增程产品大军，能否与零跑、理想来共享市场，未完待续。

吉利问鼎，海外市场成波动中的稳定因素

2026年1月，吉利汽车乘用车销量达270167辆，同比增长1%，环比增长14%，2026年拿下“开门红”，登上国内车企销量榜第一。

分品牌来看，极氪品牌1月成绩优异，销量达23852辆，同比呈现翻倍增长；领克品牌1月销量28877辆，其中新能源家族销量17410辆，新能源销量同比增长12%；吉利品牌销量21.74万部，同比略微下滑，其中银河系列8.30万辆。

吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦此前表示，2026年第一季度，吉利汽车具备多个利好因素，其中吉利汽车在燃油车领域具备竞争优势，而国内新能源汽车购置税补贴退坡利好燃油车市场。

同时，国际市场竞争力持续提升，海外市场也成为重要支撑，吉利汽车1月海外出口销量60506辆，同比大幅增长121%，环比增长50%。

2026年也被吉利汽车视为产品大年。按照规划，吉利汽车将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。

比亚迪1月销售汽车210051辆，其中乘用车销售205518辆。分品牌来看，王朝/海洋网销售汽车177522辆，方程豹销售21581辆，腾势6002辆，仰望413辆。

值得一提的是，虽然国内市场受到了购置税补贴调整、春节假期等季节性因素影响，比亚迪在海外市场仍然保持了较高增长。1月比亚迪乘用车及皮卡海外销售100009辆，同比增长43.3%，占比亚迪1月总销量的47.6%。

此前，比亚迪品牌及公关总经理李云飞曾透露，比亚迪计划在2026年向中国以外市场销售130万辆汽车。这一目标相比2025年约105万辆的海外交付量，预期增长约24%。

奇瑞集团1月销售汽车200269辆，其中奇瑞汽车销售销售191496辆。集团新能源销售52131辆；集团出口119605辆，出口以连续9个月突破10万辆。

从以上三家的1月成绩来看，叠加政策、假期、市场需求等多重因素下，在波动周期海外市场成为重要的支撑力量。

其他几家车企也都拿出了各自子品牌的成绩。广汽集团2026年首月整体销量为11.66万辆，同比增长18.47%。其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%，广汽埃安（昊铂埃安BU）1月销量为‌23591辆‌，同比增长63.9%，环比下降41.1%。

去年12月，广汽集团正式启动自主品牌BU（事业部）改革，昊铂、埃安合并为昊铂埃安BU。据悉，2026年，该公司将推出不低于5款全新车型。未来2-3年，计划推出不少于30款新车及改款车型。同样，在动力形式上也将增加增程产品。

东风汽车集团旗下奕派科技1月销量为2.13万辆，同比增长145%。按照规划，2026年与华为合作的奕境会加入市场，奕派品牌和风神品牌会推出大量新品。

同样是东风旗下的岚图汽车，1月销量为‌10515台‌，同比增长31%，环比下降34.1%。当前，岚图赴港上市进程取得关键进展，已于1月28日获得中国证监会备案。产品端，在2026年岚图将推出“三王一炸”四款全新车型，包括岚图泰山Ultra、岚图泰山X8、岚图FE（代号）及岚图珠峰（代号），覆盖SUV、FUV和MPV三大品类。

此外，上汽旗下的高端品牌智己在1月的销量为5017辆。或许是1月销量成绩“不好看”，北汽旗下的极狐、长安旗下的阿维塔、深蓝汽车暂未公布成绩。

车企打响“金融战”，2026年车市竞争浓度再强化？

走过比想象中还“冷”的1月市场，车企也不打无准备之战。

部分车企在发布2026年1月销量的同时，也同时推出2026年2月的金融购车方案。

如蔚来2月1日针对蔚来品牌旗下新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐道品牌旗下乐道L60、L90，以及萤火虫品牌，均推出“7年超低息”金融购车方案；雷军通过微博发布新的小米汽车“7年低息”方案，首付9.99万元起，月供低至1931元。

在1月份，还早有特斯拉率先推出的“7年超低息”金融购车方案，理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车等车企相继跟进，其中部分金融购车方案低至0首付。

在乘联会秘书长崔东树看来，在政策推动下，造车新势力普遍避开直接降价，转而推出超长期低息金融购车方案。本质是价格战的隐蔽化表达，核心逻辑是对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力、拉动销量增长。

事实上，1月作为每年车市常规的下沉期，未拿到“开门红”在预料之中，但叠加新能源购置税退坡、年底大幅透支，以及国内市场新能源汽车渗透率跨过50%大关，行业对于今年整体的车市情况预测较为谨慎。

高增长难以继续，竞争还在加剧，寒意之下，也迫使车企开始从多方发力。2026年开局发出信号，洗牌与波动中，车市的竞争烈度或将会再上一个数量级。