预亏80-90亿、销量下滑14%：广汽“番禺行动”第一年闯关难

凤凰网汽车原创 1月31日，广汽集团宣布完成昊铂与埃安双品牌渠道融合的首阶段工作，全国147个城市的254家门店完成双品牌融合升级。这一动作，标志着自2025年12月启动的品牌事业部改革已落地推进。

然而，在这项内部调整的背后，是广汽集团在“番禺行动”改革首年所经历的严峻挑战。

广汽集团最新业绩预告显示，2025年公司预计净亏损80亿至90亿元，汽车销量同比下滑14.06%，转型阵痛清晰可见。

业绩承压：亏损近90亿，多品牌销量下滑

根据广汽集团1月30日发布的年度业绩预告，2025年归母净利润预计为-80亿元至-90亿元，由盈转亏；扣非净利润亏损更是达到89亿至99亿元。

广汽集团在公告中解释，亏损主要受几方面因素影响：行业竞争激烈导致全年销量未达预期，为应对市场变化不得不加大销售投入；自主品牌新能源产品结构调整带来无形资产与存货减值计提增加；部分合营企业推进新能源转型时优化产线，导致投资收益因合营企业资产减值而减少；此外，2024年公司通过转让参股企业部分股权获得正向非经常性损益，2025年则无此类非经常性收益支撑。

多重因素叠加，让这家老牌车企遭遇了近年来少见的经营压力。

与亏损同步而来的是销量下滑。广汽集团2025年全年累计销售172.15万辆，同比下滑14.06%。其中各品牌表现不一：广汽丰田成为唯一亮点，凭借铂智系列等新能源车型的稳定输出，全年销量微增2.44%，勉强承担起“压舱石”的角色；相比之下，其他品牌均陷入下滑，其中广汽本田销量大跌25.22%至35.19万辆；广汽传祺年销量31.92万辆，同比下滑23.02%；广汽埃安年销量29万辆，同比下滑22.62%。

面对这一局面，广汽集团董事长冯兴亚曾在公开场合反思战略判断上的失误：“当年认为增程技术是过渡路线，错失市场爆发期。”这一战略误判直接导致广汽自主品牌在新能源赛道的布局滞后。直到2025年8月，广汽才匆忙推出“星源增程”技术，试图在未来两年内密集投放多款插混车型来补足产品线。

改革提速：“番禺行动”下的架构与渠道整合

面对重重压力，“番禺行动”的改革举措成为广汽集团的破局关键。

广汽集团在2025年初启动的这场改革，冯兴亚将其概括为“组织破界、技术壁垒、人才破限”三大突破。其中一项关键举措，是将集团总部从珠江新城迁至番禺生产基地，推动管理贴近一线。

组织调整后，产品开发周期显著缩短，研发成本下降超过10%，业务效率提升约50%。2025年底，自主品牌事业部（BU）改革进一步深化：昊铂与埃安合并为同一BU运营，传祺BU进入筹备阶段，加上与华为合作的启境品牌，三大自主板块架构逐渐清晰。

改革的成效很快在渠道端显现。2026年1月16日，筹备中的传祺BU正式成立；1月31日，广汽宣布昊铂埃安BU完成第一阶段渠道融合，全国147座城市的254家服务网点实现双品牌升级。

渠道整合的正向效应迅速传导至销量。2月1日，广汽集团在昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后首次发布月度销量。1月销量数据数据显示，昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%。

在近期举行的广汽双BU经销商伙伴大会上，广汽进一步明确了各板块定位：传祺BU总裁黄坚提出新使命“为亲人造好车，让出行更美好”，明确以“用户第一、经销商第二、主机厂第三”为原则，计划通过完善能源路线、丰富产品品类实现市场突围；昊铂埃安BU总裁张雄则强调构建“能对商业成功负全责的敏捷组织”，推行“强激励、强考核”机制，推动双品牌协同——昊铂聚焦“精英座驾”，埃安深耕“国民好车”。

广汽集团总经理閤先庆则承诺“广汽集团将在产品支持、资金支持、技术强化、成本支持、人才支持与管理赋能等多个维度，从战略规划到资源落地，为传祺BU和昊铂埃安BU全程护航。”

除了组织与渠道改革，广汽也在中长期技术布局上展开行动。2025年11月，广汽番禺全固态电池中试产线投产，计划2026年启动小批量装车测试；与华为的合作持续深化，2026年1月双方签约共建鸿蒙生态，联合打造的启境品牌首款猎装轿跑计划6月交付，将搭载华为800V高压快充与鸿蒙座舱技术；此外，广汽自营充电桩已突破2.3万根，并与宁德时代合作推进换电体系，逐步完善新能源补能体系。

写在最后

回望“番禺行动”的第一年，广汽在销量下滑与业绩亏损中直面转型代价，但也通过总部搬迁、BU重组、渠道融合等一系列动作，展现出改革的决心与效率。

2026年被冯兴亚定义为“深化改革、破局突围的攻坚之年”，广汽将“二次创业再造‘新广汽’”作为目标，明确“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，立下打赢“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役的军令状。

能否借改革之势从阵痛走向新生，将是广汽接下来面临的关键考验。

（文/和煦 编辑/左茂轩）