行业丨1月车市开局遇冷，2026年车企逆转之战该如何打？

今年销量将呈“前低后高”走势，已基本成为行业的共识。

撰文丨CJR

责编丨DAN

设计丨PinZow

去年底“新车大战“显得有多热闹，今年1月汽车销量数据就有多寂寥。

近日，各大车企2026年的第一份成绩单来了。综合各车企1月销量数据，受2025年末需求透支、新能源汽车购置税征收启动、春节前淡季等因素影响，大多数车企表现并不乐观。从领头羊比亚迪到一众新老势力，1月销量环比上个月全部暴跌，很多品牌几乎腰斩。

在轱辘哥看来，虽然1月的数据不足以看到全貌，但也显露出一些信号。今年销量将呈“前低后高”走势，已基本成为行业的共识。只不过，“前低”到底是多低，“后高”到底能多高，目前谁也说不好。

1

为何寒潮来得如此之快？

用“近十年来最惨”来形容2026年1月份的销量，丝毫不为过。在目前公布销量的新能源车企中，普遍都是同比下跌。其中，零跑汽车环比下滑47%，蔚来环比下滑43%，小米汽车交付量环比也下降22%，理想汽车同比下降8%，环比下降37.47%。

寒意背后，其实是情理之内，也是预料之中。

在轱辘哥看来，造成今年1月份汽车市场“颓势”的有多重因素。其中最核心的原因是国家政策退坡带来连锁反应，2026年起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，意味着消费者购买一辆10万元左右的纯电动车，需多支付约4400元的购置税。这一变化会导致新能源汽车市场观望情绪较重。

除了购置税免征政策结束这一直接原因外，去年年底的冲量效应也提前释放了部分需求。去年三、四季度，在年度销量数据的巨大压力以及价格战的裹挟下，很多车企通过促销、降价的方式“以价换量”，促使部分原本计划在2026年初购车的消费者提前完成了交易。

这些因素综合在一起，就有了1月让人难安的销量数据。随着时间进入2月，车市是否能够“由冷转暖”备受关注，但由于2月份有春节假期，有效销售时间较短，预计将是全年销量低点；3月份又正处于汽车行业的销售淡季。综合来看，2026年一季度的终端销量表现可能要遭受“重创”。而这也给行业提了个醒——2026年可能不会那么轻松，尤其上半年车市还未完全回暖，车企仍要做好准备。

2

2026年车市走向何方？

面对市场降温，车企已经没有太多需要遮遮掩掩的，纷纷选择刺刀见红。1月份，包括特斯拉、小米、吉利银河、广汽埃安等品牌，也纷纷推出“7年超低息”的降价策略，打破了传统1-5年的车贷常规，部分车企还提供了0息贷款方案。但消费者对价格战已经脱敏，观望情绪依然浓厚。

所以，更多的车企将希望放在了新产品上。在刚迈入2月份时就有不少车型宣布在今年上半年上市，比如问界M6、吉利银河M7、昊铂A800、奇瑞QQ3EV等，其目的自然是填补车市淡季带来的影响。

与此同时，也有一些车企正在“卷技术”。今年年初，比亚迪一口气推出多款“大电池插混”车型。以前续航超过200km的插混车至少要在20万级的市场才能提供，而现在，不到10万元的秦家族，也能提供210km纯电续航。放眼当今国内车市，敢这么玩的除了比亚迪恐怕还真的找不出第二家。

总的来说，尽管1月份市场表现不尽如人意，但轱辘哥对全年走势仍持谨慎乐观态度。一方面，新能源汽车的长期增长趋势并未改变，叠加环保政策收紧推动老旧燃油车加速淘汰，需求将持续释放。随着电池技术迭代带来的成本下降与续航水平提升，新能源汽车市场的长期增长动力充足。

另一方面，海外市场成为今年1月车企销量增长的重要突破口，即便国内市场出现阶段性调整，中国汽车出口仍保持高速增长态势。奇瑞汽车1月共销售汽车200269辆，其中海外销量119605辆，占总销量的近五成。接下来，海外市场将成为中国车企的新增长极，也必将是中国车企2026年的重头戏。

1月份的下滑，可以看成是政策切换、前期需求集中释放后的阶段性回落。而这些影响会延续到今年一季度，所以开年这几个月的整体压力不会小。不过，随着年后消费需求释放、海外市场发力，市场将逐步回归正轨。对于车企而言，与其纠结于开年数据的波动，不如聚焦提升自身的势能和竞争力。