自动驾驶、人形机器人……汽车人两会建言关注这几方面

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撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年，我国汽车产销规模超过3400万辆，再创历史新高，连续三年产销规模3000万辆以上。同时，新能源汽车市占率逼近50%，汽车出口也迈上700万辆新台阶。在达成诸多里程碑后，中国汽车行业又将如何发展？

3月4日，2026年全国两会启幕。今年两会，车企掌门人、行业代表们不再泛谈宏大叙事，而是精准锚定产业痛点、技术卡点，把建议聚焦在能落地、见实效的关键议题上。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，具身智能、自动驾驶，以及新能源汽车补能、新能源人才等，正成为汽车行业大佬们关注的重点。

从自动驾驶法规破局，到新能源汽车补能加速；从具身智能等新兴产业到新能源汽车人才培养……看似分散的关键词，正指向中国汽车高质量发展的主线。

自动驾驶落地 除了法规还有什么值得关注？

伴随汽车智能化浪潮，智能驾驶已经成为汽车行业的高频词汇，2025年底，工业和信息化部发布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，宣告L3级自动驾驶迈入商业化应用的新阶段。自动驾驶，似乎已经成为不可逆的趋势。

今年两会，自动驾驶也成为了汽车大佬们关注的热点话题。第十四届全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长冯兴亚建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为自动驾驶汽车规模化落地提供制度保障。

全国人大代表小米集团创始人、董事长兼CEO雷军则提交了《关于共建智能汽车时代交通安全文明体系的建议》，建议方向包括加快建设汽车智能化技术标准，优化机动车驾驶考核项目；完善多方协同治理体系，共建智能汽车时代交通安全体系；强化智能驾驶安全宣传普及，培育新时代文明驾驶风尚。

其中，雷军还提到，建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，尽快明确L3、L4级智能驾驶安全准则。与他们相比，全国人大代表小鹏汽车董事长何小鹏提到的内容更加特别。他建议推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。事实上，这也是自动驾驶演进的另一条路，目前包括奔驰等车企均选择跳过L3。

此外，何小鹏建议明确L4级自动驾驶车辆注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路；开展交通法规适用性评估，针对自动驾驶系统的行为特性；赋予特定场景下L4级无人驾驶C端应用的地方试点管理权。

新能源汽车补能 痛点能否变成亮点？

2025年国内新能源汽车渗透率逼近50%，但作为新能源汽车发展的基础——补能网络，仍有加强的必要。今年两会，不少车企也提到了有关补能的建议。

冯兴亚建议加快构建全国统一的换电标准，加强换电站运营补贴与要素保障，统筹全域换电网络布局，健全车电分离制度框。与此同时，冯兴亚还提到，农村新能源汽车市场潜力巨大，建议加快完善农村补能网络，推动售后网点下沉并强化人才与设备保障，优化财税金融支持，充分释放农村新能源汽车消费潜力。

值得一提的是，冯兴亚还提到了有关氢燃料电池汽车规模化的补能问题，70MPa加氢技术是氢燃料电池汽车规模化发展的关键，健全70MPa加氢标准法规体系是实现产业有序发展的重要前提。建议加快构建全国统一的标准法规体系，强化核心技术攻关与安全数据积累，为氢燃料电池汽车高质量发展提供坚实制度保障。

全国政协委员吉利控股集团董事长李书福同样关注到了纯电、插混之外的另一种新能源汽车的补能问题，他建议交通部在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，提高应用比例，在保障运营经济性及运力需求的同时，又能实现降碳减排在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊，为实现交通运输领域“双碳”目标提供有力支撑。

事实上，这也是李书福第N年提及甲醇汽车的推广应用了。

具身智能与人才 汽车行业未来压在哪？

就汽车行业而言，具身智能正在成为“下一个风口”，包括小鹏、广汽、奇瑞等众多车企都重仓具身智能产业。今年两会，有关具身智能的话题也频频出现。

何小鹏带来《关于鼓励加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发和商用的建议》，他建议出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发，给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。同时，建议加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。

雷军则建议加快推动通用人形机器人在智能制造中应用、支持科技公益发展，助力科技强国建设、共建智能汽车时代交通安全文明体系、进一步加快培育智能网联新能源汽车复合型人才、进一步优化工业旅游发展环境。除此之外，新能源汽车人才的培养，也成了汽车大佬们关注的重点，雷军建议设立“智能电动车辆”一级交叉学科，重构知识体系；推行“双导师”与“实战化”培养模式，深化产教融合；强化政策引导作用，构建汽车行业协同育人新机制。

李书福建议以2027年新一轮学科专业目录调整为契机，正式在《研究生教育学科专业目录》中设立“智能电动车辆”一级交叉学科；以一级学科为抓手深化产教融合，推进复合创新人才培养。全国人大代表、中国一汽首席技能大师、研发总院试制部首席技师杨永修则提出，要加强智能网联新能源汽车领域高技能人才培养，完善产教融合体系，畅通技能人才成长通道，强化新领域人才培育，以人才支撑筑牢汽车强国根基，把基层一线实践思考转化为推动产业发展的务实举措。

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