冯擎峰驳斥“伪高性能”：驾驶权，必须属于人

2026 年开年两月，国内车市已显现剧烈分化，头部品牌销量下滑，三四月份新车密集发布期将至，叠加复杂外部环境，用户注意力成为行业最稀缺的资源。

就在全行业铆足劲抢流量、卷参数的节点，莲花以一场主题为“For Me”的全球技术发布会，走出了一条反套路的路径。不堆冰箱彩电大沙发的配置噱头，不炫零百加速的纸面数字，而是直面行业 “伪高性能” 乱象，将 “驾驶权必须还给人” 的核心主张摆到了台前。

发布会后，莲花集团CEO冯擎峰在专访中，围绕品牌定位、技术路线、市场策略与行业争议，给出了坦诚且笃定的回应，完整拆解了莲花在新能源时代的生存逻辑。

别把大马力等同于高性能

整场专访，冯擎峰反复提及的核心词是 “正本清源”。在他看来，新能源时代的到来，让 “高性能” 的定义出现了严重的边界模糊，而莲花要做的，就是先厘清行业误区，再谈市场竞争。

“在传统高性能车时代，它的定义是非常清晰的，没有模糊边界。一辆车拥有大马力时，它的刹车、转向、操控一定都非常好。” 冯擎峰直言，燃油车时代，大马力是稀缺品，研发大马力必须同步完成底盘、车身、制动等全维度的技术升级，因此大马力几乎与高性能划等号。

但新能源时代，电机的普及让大马力的门槛大幅降低。“今天情况变了，马力来得太容易了。当马力容易获得，而其他方面没有跟上，还能叫高性能车吗？” 冯擎峰给出了明确的否定答案，“我认为一切高性能车的要素都是相匹配的。所以今天我们要讲的，就是正本清源，让大家理解什么是真正的高性能车 —— 不是大马力车就叫高性能车。”

他用一个直白的比喻戳破了 “伪高性能” 的本质：“一个拥有强大身体的人，在某些条件下也一定会失控。穿着高跟鞋，能跑得比运动鞋快吗？不可能的。” 在他看来，脱离制动、操控、可控性的大马力，不仅无法带来驾驶乐趣，反而会埋下安全隐患。

为了守住“可控”的核心，莲花甚至主动限制了动力上限。冯擎峰透露，研发电车时，团队曾有一套900匹马力的动力方案，完全可以做到1000匹以上，但最终选择回调限制。“限制的目的，是为了让普通驾驶员在日常使用场景下也能完全可控，而不是只适合专业车手去开。毕竟安全才是最大的豪华。没必要追求极致，够用就行了，没必要让普通用户去尝试那种危险。”

只服务真正热爱驾驶的人

本次发布会的核心车型For Me，其命名就藏着莲花的用户定位。冯擎峰坦言，这个主题直接来自品牌先锋用户的试驾反馈：“他说‘这就是为我打造的一款车，开这辆车时，我不需要驾驶员’。”

这句话，精准定义了For Me的核心受众，就是那些真正热爱驾驶、希望掌控方向盘的群体。在全行业都试图讨好所有用户的当下，莲花主动选择了 “窄路”。“如何获得更大的流量是每家企业都面临的课题。但莲花跑车并不追求特别巨大的流量，我们只需要真正喜欢莲花、喜欢驾驶的那群人能够关注到我们，这就足够了。” 冯擎峰直言，“有人就是喜欢冰箱、彩电、大沙发，这无法改变。但我还是希望喜欢驾控的人能多关注莲花。”

支撑这份定位的，是莲花70余年技术积淀形成的 LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校标准。冯擎峰将其定义为莲花的 “企业金线”：“凡是经过认证、打上LTS标识的，都是经过我们专属开发和认证的。这更多的是企业标准，通过这样的标准，把我们整个车的性能提升到‘金线’之上。”

LTS的核心目标始终是操控与可控性，轻量化、专属轮胎标定、DPM（动态性能管理系统）软件算法，都是实现这一目标的路径。针对普通消费者难以感知DPM与常规ESC差异的问题，冯擎峰给出的解决方案是深度体验：“很多技术的东西跟消费者讲清楚确实很难，只有通过试驾才能感受到。今年我们对所有门店的要求是，必须要有两条试驾路线：一条是45分钟的，一条是必须高于2小时的。只有高于2小时的深度试驾，才能让用户真正感受到。”

For Me的另一大突破，是开创了超豪华SUV的全新品类，以超长混动 + 超强电机的组合，实现1400公里以上续航，彻底解决了纯电车型的里程焦虑。本次发布会有30余家海外媒体到场，试驾后有媒体评价其 “将会成为改变欧洲的机器”。冯擎峰解释，欧洲多国纯电基建滞后，比如意大利纯电渗透率仅5%左右，消费者对纯电有向往却受限于里程焦虑，For Me的出现，为超豪华新能源市场提供了全新的解题思路。

针对行业两大核心质疑，冯擎峰也给出了直接回应。对于 “莲花是换壳极氪” 的说法，他明确表示：“莲花永远是莲花，无可取代。极氪也永远是极氪。在整个集团内部，大家的定位和分工还是分得很清楚的。”

对于 “中国制造稀释品牌价值” 的争议，他坦言2019年决定在中国建厂时，内部外部都有过无数质疑，但如今事实已经给出答案：“‘Made in China’越来越被更多的国外消费者所接受，在汽车领域，中国车已经是科技和高品质的代名词。在英国，我们在纯电豪华市场的占比已经接近20%，英国消费者已经接受了这是中国制造的英国品牌。国内认知的不足，是我们的宣传和体验工作没做到位，只有开了莲花，你才知道什么是莲花。”

同时，冯擎峰也明确了品牌的产品与能源路线：品牌灵魂车型TYPE135一定会推出，不会放弃纯电，同时积极拥抱混动，能源形式将根据车型与市场需求灵活适配，Emira则是莲花最后一款纯燃油车型。

不卷价格卷内核

谈及2026年的车市环境，冯擎峰直言 “今年市场还是比较残酷的”。但他并不认同价格内卷的行业惯性：“希望大家不再去卷价格，而是能真正地卷高质量发展、卷科技，大家愿意在科技方面投入更多，这能给消费者带来更多价值。”

这也是莲花2026年的核心策略。为了让好产品触达更多目标用户，莲花在营销端做出了两大核心调整。其一，全面布局线上新媒体，补齐过往线上运营的短板。冯擎峰透露，目前很多经销商已有50%的订单来自线上，纯线下的打法已不适应中国市场，同时团队还将向欧洲经销商输出中国成熟的数字化营销经验，帮助海外市场完成线上转型。其二，实现欧洲、中国、中东亚太三大区域的销售联动，相互赋能、经验共享，同时完成北美市场布局，即将成为首个出口到加拿大的中国车企，享受关税调整红利。

针对高研发投入与2028年实现盈利的“80计划” 之间的平衡，冯擎峰也给出了清晰的逻辑：“未来独立存在的超豪华品牌是很难生存的。我们有幸在吉利的大集团体系内，所以在成本上能得到有效控制。” 他用冰山模型做了解释：“冰山之下的通用部分可以共用共享，比如浩瀚智驾方案、电子电气架构，无需重复投入巨额资金；水面之上的部分，是莲花独有的、不可替代的驾驶特性，这部分我们会持续投入。”

专访最后，谈及车迷关心的F1参赛话题，冯擎峰坦言：“F1，我做梦也想回去。但我们还是要拥有相应的实力。这确实是一个我做梦都在梦到、也想去实现的梦想。”

在全行业忙着将驾驶权从用户手中移交出去、用冰冷的数字堆砌营销噱头的当下，莲花的坚持显得格外不同。它不追求泛流量，不讨好所有用户，只聚焦于真正热爱驾驶的群体，用技术正本清源高性能的定义，把方向盘的掌控权，完完整整地还给了坐在驾驶位上的人。这或许不是一条最容易走的路，但却是最符合莲花70余年品牌灵魂的路。