上汽乘用车，突然换了一种打法

网通社时评 农历马年的新春气息尚未散尽，北京香格里拉酒店的一场沟通会，已经为上汽乘用车的新一年定下了激越的基调。

3月10日下午，在上汽乘用车销售公司2026年春季媒体沟通会上，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮携荣威品牌事业部总经理钱漾、MG品牌事业部总经理陈萃共同亮相。

这场看似“迟到”的新春团拜，更被张亮定义为一次“交心”和“透底”。在开场致辞中，他便开宗明义：“我们希望今天这个沟通活动跟大家讲一讲2026年我们品牌到底怎么干？产品怎么干？传播怎么干？”

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮

回顾2025年，上汽乘用车国内零售同比增长超34%，新能源增幅超80%，全新MG4持续热销，这份成绩单被张亮称为“小试牛刀”。而2026年，他则明确表示，将是“系统性的呈现”。

在当前新能源与智能化快速演进的市场格局中，上汽乘用车的战略方向是什么？张亮给出了一个清晰的三角模型：“在这个不确定的时代，真正确定的永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”

这句话，在整场沟通会被他反复强调，成为理解荣威与MG双品牌2026年所有动作的核心钥匙。用户与技术，是必须夯实的“基本盘”；而品牌的独特坚持，则是向上突围、避免同质化内卷的“锋刃”。

接下来，荣威押注AI原生高端序列，MG深耕年轻个性轿跑赛道，正是这对“锋刃”出鞘的具象化体现。

荣威，从国民家轿到AI原生高端

2026年，恰逢荣威品牌创立20周年。站在这个特殊的历史节点，荣威的叙事充满了“回归”与“再定义”的张力。

“荣威就是要贵，要回到它该回到的那个贵的位置。”张亮在解读荣威品牌初心“贵雅亦激情”时，态度鲜明地指出了品牌向上的核心方向。

他回溯历史，2006年，荣威750以25万元级的起步价，突破了当时自主品牌的天花板，为品牌注入了高端的基因。十年后的2016年，荣威RX5以“互联网汽车开创者”的姿态，定义了行业的智能化新范式。

如今，下一个十年开启，荣威选择押注AI。

“如果说当年的互联网汽车，今天我们再想一想互联网汽车今天的format，这个范式今天仍然传到现在。但我们今天要干的事情是大家都知道的趋势、是AI，我们如何在都知道的趋势上我们来定义AI？”张亮抛出了这个问题。他认为，参数的竞赛在AI时代逐渐失效，荣威要做的不是简单的功能叠加，而是从底层架构出发，成为“AI汽车的定义者”。

为此，荣威宣布将推出全新的“AI原生高端系列”，并将承载着品牌重返20万以上高端市场的战略雄心。

张亮透露，荣威已与AI行业的顶级伙伴达成深度合作，共同研发。其首款作品将是一款AI原生高端SUV，于今年三季度正式上市。他对此的期待极高：“比行业标杆更标杆”。

他还预告，4月21日，荣威将举办品牌之夜，正式揭晓该高端序列的全貌。“如果你们缺席了一次时代的见证，不要再缺席4月21号，一个可能的新时代的见证。”张亮向在场的媒体发出了邀请。

在冲向高端的同时，荣威并未忘记其“国民家轿专家”的根基。这个拥有300万用户基础的称号，需要新产品来巩固和刷新。于是，全一代新荣威i6应运而生，并将在4月正式上市。官方将其定位为“A+级燃油家轿王者”，核心卖点包括同级最大的体量（轴距2755mm）、同级最强的动力（1.5L全铝发动机）、同级最智能的座舱（15.6英寸2.5K屏搭配高通骁龙8155芯片）。

这款车的目标很明确，就是在7-8万元的主流家轿市场，以越级的价值，与吉利帝豪、日产轩逸、大众朗逸等老牌劲旅正面较量。

一边是依托i6夯实主流基盘，另一边是以AI原生高端系列冲击品牌天花板，荣威在2026年呈现出明显的“双线作战”态势。

张亮希望，荣威能借此“回到它本该站的位置”。

MG，把运动基因带进新能源

如果说荣威的故事关乎“回归”与“定义”，那么MG在2026年的主题，则是“加码”与“平权”，并将其百年运动基因在新能源时代彻底释放。

MG品牌事业部总经理陈萃用“加码”来概括新一年的战略，即品牌加码、技术加码、产品矩阵加码。

品牌上，MG要锚定“10-20万级年轻群体的个性新能源首选”。陈萃认为，当下的年轻消费者愿意为个性表达和情绪价值买单，个性已不再是小众标签，而这正是MG百年来的品牌底色。

产品层面，MG宣布2026年将推出4款全新车型，形成覆盖两厢、三厢、SUV，兼容纯电与混动的全品类新能源矩阵。这其中，两款新车备受关注，它们分别代表了MG“技术平权”理念在主流市场和个性领域的深化。

首先是基于连续五个月销量过万的成功经验，MG4家族将迎来首款纯电SUV成员，该车被命名为MG4X的车型，计划于今年4月正式亮相。

这款车继承了MG4的家族基因，包括发光LOGO、与OPPO深度优化的手车互联、以及与地平线联合开发的智能驾驶辅助等功能。不过，其最突出的亮点在于对“技术平权”理念的彻底贯彻，即MG4X将实现“510公里续航起步”，并且“入门即享半固态电池”。

此前在MG4车型上，半固态电池仅作为高配版本的专属配置，而此次在MG4X上则将成为全系标配。

陈萃在沟通中坦言，半固态电池的成本很高，但MG仍坚持将其普及到底。他坦言，MG4X的直接竞争对手瞄准了以高性价比著称的零跑B10，其意图是挑战A级纯电SUV市场的“质价比天花板”。

而最能体现MG品牌坚持与野心的，是代号MG07的全新轿跑。陈萃花费了大量时间，讲述了MG07如何将“豪华轿跑的设计带入20万内”。

这不仅仅是一句口号，背后是真金白银的巨额投入。

为了量产一体式蚌式机盖的凌厉折角，MG首次采用滚边工艺，仅设备投入就近千万元；翼子板风道舍弃常见的塑料件，采用金属材质，导致单个零件拆分为五部分生产，开模成本翻五倍；尾门上那个精致的小鸭尾，因工艺难度极高，一套冲压模具的投入就高达8000万元。

“好看，不止是设计出来的，是考虑了工程、精度、材料、模具，是真金白银砸出来的。”陈萃说道。

MG07基于上汽全新一代新能源平台打造，将提供纯电和混动双动力选择。它的目标是成为新能源时代轿跑的“细分市场最优解”，在造型、空间和能耗之间找到完美平衡。

张亮对MG07的期待更高，他将其称为MG品牌在新能源时代的“代表作”，并提出了三个标准：代表品牌最好特征、拥有品牌内相对最大的销量、是技术与产品的绝对引领者。

从MG4系列的“技术平权”到MG07的“颜值平权”与“性能平权”，MG正试图将其百年轿跑世家的基因，通过新能源技术和极致的成本控制，下放到主流年轻消费者触手可及的范围。这既是品牌的坚守，也是对市场需求的精准回应。

双品牌的底气与共进，用户、技术与体系的根基

荣威与MG路径迥异，一个向上定义AI时代，一个横向拓宽个性疆域，但支撑其发展的底层逻辑，在上汽乘用车层面是统一的，那便是张亮反复强调的三角模型：用户需求、技术价值、品牌坚持。

用户需求与技术价值，被张亮视为绝对不变的基本盘。在MG4的成功中，他总结出两条主线，一是以用户为中心的快速迭代，即通过月度广播机制积极响应反馈，二是推动硬核技术的平权，例如将半固态电池与能效技术普及化。

他明确要求荣威与MG这两个品牌，都必须牢牢围绕自己的用户，牢牢围绕用户的需求，以此来实现技术的持续领先。

这份技术底气来源于上汽集团的整体体系，正如陈萃在发言中所指出的，上汽已构建的五大技术底座，包括半固态电池、超高集成电驱、全域AI座舱、智能驾驶和AI融合底盘，将为MG品牌在2026年的新车提供支持。与此同时，荣威的AI原生高端序列也同样依托上汽的研发体系，并结合了对外部顶级AI合作伙伴的技术整合能力。

而“品牌坚持”，则是区隔双品牌、避免同质化竞争的关键。张亮对此有着自己的论断：“没有品牌壁垒的所谓的差异化，它就是同质化。”

他鼓励品牌要有“定语”，要坚守自己的立场。MG的定语是“10-20万级年轻群体的个性新能源首选”，荣威高端系列的定语则是“AI原生”和“家庭的爱”。

他认为，只有坚守品牌的独特定位，才能从惨烈的参数内卷中脱颖而出，建立长期的品牌“声韵”。

沟通会的最后，张亮将话题回归到“用户”。他将媒体视为品牌与用户之间的“桥梁”、“连接者、洞察者和共创者”，并宣布正式设立专属的媒体沟通窗口，希望更直接地获取用户声音，让用户的每一条意见都能得到反馈，成为产品与品牌发展的原动力。

写在最后

历史从不偏爱模仿者，而总是为定义者加冕。

从亨利·福特用流水线定义现代生产，到史蒂夫·乔布斯用体验重新定义手机，每一次产业浪潮的真正赢家，从来不是追随者，而是那些敢于在技术交叉路口确立新标准的人。正如管理学家彼得·德鲁克所言：“预测未来的最好方式，就是去创造它。”

这是一场基于深厚体系实力的主动出击。2025年的“小胜仗”给予了他们信心，而2026年，他们想要的更多。

正如张亮所言，他们要“定调子、画跑道，树标杆”。在充满不确定性的市场环境中，上汽乘用车试图用“用户的需求、技术的价值、品牌的坚持”这三根确定性的支柱，支撑起荣威与MG下一个十年的想象空间。

中国汽车的下一个十年故事里，荣威的AI定义与MG的个性平权能否成为浓墨重彩的章节？答案将从今年4月荣威i6与MG4X的上市，以及荣威品牌之夜上的MG07的亮相开始，一步步揭晓。

（图/文 网通社 卓陆）