F1 2026赛季：Brembo加速创新，开启新纪元

能量管理成为性能最大化的决定性因素

在赛车运动巅峰赛场迎来深刻变革之年，布雷博（Brembo）集团正式开启2026年F1赛季新征程。全新技术规则下，单座赛车实现了彻底重塑：车身更加轻盈、主动式空气动力学系统加持，以及可提升三倍加速性能的电能系统，加之多项革新技术共同驱动赛道表现，让减速管理成为车手所面临的最具挑战性、决定性的环节之一。

布雷博集团执行董事长Matteo Tiraboschi表示“我们很自豪能够在这个将重新定义F1的新纪元中发挥领导作用。依托布雷博、AP Racing和Öhlins的专业技术与创新，F1车队能够获得涵盖制动系统、离合器和减震器的完整解决方案。被顶尖团队选择既是一种巨大的责任，也是推动我们不断追求卓越的强大动力。”

布雷博集团的实力

在这个持续变革的赛事格局中，布雷博始终以创新解决方案紧跟新规则步伐，成为全部11支F1车队的合作伙伴。全体参赛车队将全部配备集团旗下的卡钳（Brembo/AP Racing），其中有5支车队更将配备涵盖卡钳、刹车片和刹车盘在内的完整制动系统。除了卡钳之外，布雷博还为绝大多数车队提供线控制动系统和主缸，有效满足多样化的技术需求。

集团品牌的整体生态也在持续进化。AP Racing自2000年加入布雷博大家庭以来，持续为11支车队中的8支提供高性能离合器及制动-离合联动系统。同样，于2025年加入集团的Öhlins，凭借专为应对空气动力学持续变化而研发的赛车专用减震器，为11支车队中的5支车队提供技术支持，进一步巩固了其在技术领域的贡献。

2026年F1迎来设计新纪元

三十年来，赛事规则首次为设计带来全新的革新空间。制动卡钳不再局限于传统的六活塞、双刹车片结构，车队如今可以采用更多样化的布局，最多可配备八个活塞和四个刹车片，从而带来更强的制动扭矩和更均匀的制动力分布。制动盘也进行了重新设计：孔径变得更小，但数量更多的通风孔则提升了散热效率。与此同时，新增的第三卡钳安装点选项进一步增强了结构刚性，让踏板在赛道每一圈都保持稳定、精准的操控体验。

电能的提升显著改变了制动特性。后轮能量回收能力大幅增加，从而减轻了传统制动系统的负荷，但在制动峰值时，传统制动系统仍不可或缺。前轮的性能水平则与上一赛季保持一致。其结果是制动过程变得更长、更具"混动"特性，此时软件控制的重要性愈发关键，对碳材料的稳定性与可靠性也提出了更高要求，需确保其在各种工况下始终如一地表现出色。

如此高的技术自由度，必然让各车队采取截然不同的技术路线：有的尝试了更激进的方案，有的则选择了相对保守的策略。赛道上的较量将是真正的试金石，验证哪条技术路线更具优势。整个赛季进程同样充满变数——部分车队从揭幕战起便押注于激进配置，而另一些车队则可能在赛季中捕捉到新的开发机遇，灵活调整策略，转而采用更具竞争力的解决方案。

历经“王者”的检验

布雷博集团凭借在赛车运动领域五十多年的深厚积淀，其解决方案再次赢得新技术时代车队和车手们的青睐，在结构、技术和驾驶风格不断变革的世界锦标赛中，又一次彰显了集团的领导地位。如今，一级方程式已成为顶级创新的实验场，布雷博坚定地扮演着其作为战略合作伙伴的角色，致力于打造实现卓越性能与极致安全性的创新技术。

Q&A：布雷博（Brembo）全球高性能事业部首席运营官 马里奥·阿尔蒙多 （Mario Almondo）

1. 马里奥·阿尔蒙多先生，您对F1这几十年的进程都是亲历者，F1作为全球顶级的赛车比赛，在加速和制动方面一直都在刷新极限，但今年F1规则发生巨大的变化，电能输出和动能回收的占比也是历史最高，是否对制动系统的最高极限要求反而降低了？这种情况下，布雷博在提供各支车队卡钳和其他制动系统并配合研发和实战中，面临了哪些新的挑战？

混合制动技术并没有降低峰值需求：MGU K动能回收功率提升至350千瓦，使制动负荷更多转移到后轴，但前轴的峰值依然很高，整体制动过程变得更长且更复杂。

Brembo面临的主要挑战是稳定性：在动能回收波动和更多软件驱动制动的情况下，仍需保证踏板脚感一致、碳制动性能可靠。

2026年新规则带来硬件自由度（卡钳最多8个活塞/4块刹车片、更厚的制动盘、更小的通风孔），因此需要全新卡钳系列和更先进的热管理方案。

重量和刚性目标更加严格：各车队要求部件更轻、更硬，更精准以配合新的空气动力学和混动系统。

协作比以往更深入：Brembo从设计概念到赛道分析全程参与，根据不同车辆理念为各车队量身定制制动系统，适应新规则下的变化。

2.在澳大利亚站，可以看出新规则下，各支车队都有一些需要解决的问题，中国大奖赛是背靠背的第二站，其实时间很紧张，并不会有太多时间彻底解决问题，可以列举一下布雷博在这一周里是否发挥了什么样的作用，提供了哪些解决方案？

墨尔本站后的即时技术支持：和每一站比赛结束后一样，布雷博工程师在澳大利亚大奖赛后与所有车队共同回顾数据。

新规则下聚焦制动一致性：混合动力制动时间变长、电池回充需求提升，为此在前往上海前对设置进行了优化，尤其是在最考验制动的弯角，制动时间大约增加了20%。

部件和设置微调而非重新设计：由于中国站和澳大利亚站背靠背进行，主要工作集中在校准、冷却策略和碳材料表现的调整，而不是对结构件进行大幅更改。

持续的赛道协作：布雷博为全部11支车队提供卡钳和制动系统，工程师团队在中国站前与各队密切协作，调整制动映射、冷却窗口和能量回收平衡。

3.跟F1的变化一样，全球汽车市场尤其是中国市场，新能源汽车的变化也同样对制动系统的需求发生了变化，更多的动能回收降低了传统制动的需求，同时普遍更大的车重也带来了更大的制动压力，马里奥·阿尔蒙多先生也熟知中国市场，可以介绍一下布雷博在这样的历史巨变之下，对全球市场，尤其是中国市场，都做出了哪些应对和布局吗？

• 布雷博集团（包括Brembo、AP Racing和Öhlins）活跃于全球所有主要的赛车锦标赛，这也展现了当今赛车运动真正的国际化特点。中国对我们全球布局具有战略性的重要意义，我们在中国拥有大量员工和多个业务单元。每年上海大奖赛期间，中国车迷对F1和赛车运动的热情都表现得淋漓尽致。尽管我们深耕中国市场，但运营方式并非单纯的本地化，我们始终以集团的国际标准、专业知识和运营实践为指导，确保在全球范围内持续保持卓越表现。

4.布雷博还拥有AP Racing和Öhlins这两个在各自领域顶级的品牌，是否也意味着包括汽车赛事和民用车，都对车辆更多零部件的整合、协同能力提出了更高的要求？可以列举这三个品牌互相之间是完全独立运作还是在收购后有更多的联合运作和共享？

每个品牌都保留了自身的特色和技术优势，Brembo 和 AP Racing 专注于制动系统的研发，Öhlins 致力于减震器领域，三者都是各自领域的专家。

与此同时，在顶级赛事中的成功也清楚地展现了技术协同的典范：

MotoGP：杜卡迪的冠军赛车配备了 Brembo 刹车、Marchesini 轮毂、Öhlins 前叉/减震器以及 AP Racing 离合器。

勒芒/WEC：法拉利 499P Hypercar 同时采用了 Brembo、AP Racing 和 Öhlins 的部件，体现出系统级的协调性能。

在 NASCAR、IMSA 及其他赛事中，Brembo/AP Racing 的制动系统与 Öhlins 的减震器共同作为一套集成的高性能生态系统运作。

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