大众的9系，这次把家底都押在增程上了

这两年车圈有个特别有意思的现象。

以前大家还在那儿争“要不要做增程”，现在画风突变，变成了——谁不上增程，谁就要掉队。

就连当年把增程定性为“过渡方案”的大众，如今也亲自下场了。

不过，毕竟是老牌合资，下场做增程，大众还是给自己找了个挺“德系”的说法。

在昨天的群访环节，上汽大众总经理陶海龙提到：如果没有“解出增程的答案”，大众就不会做增程。

言下之意，大众不是跟风，而是要给这波增程热浪，提供一个“标准答案”。

那问题就来了：同样是搞增程，德系的“解题思路”，跟新势力到底有啥不一样？作为大众的第一台增程车型，它又拿出了哪些新东西？

德骨中魂

关于ID.ERA 9X的外观和尺寸，我们此前其实已经聊过很多次了，感兴趣的话可以去回溯我们的实拍。

这里重点来说说这次技术发布会上，大众给我们带来的几个“新活”。

首先是动力部分。曾经浓眉大眼、信誓旦旦不做增程的大众，这回不仅没逃过“真香定律”，还把自家看家的EA211 1.5T发动机，给改造成了增程器。

EA211可以说是全世界存量最高的内燃机之一，累计装机量超千万级。

再加上保时捷同源的VTG可变截面涡轮、深度米勒循环、350bar高压直喷这些更利于增程效率的技术，都不是新势力们轻易能获取的，这也都是ID.ERA 9X的技术护城河。

所以你看有时候也是一个轮回，老牌车企想不到，新能源汽车如今竟然卷起了发动机/增程器。

另外，按照官方PPT的说法，这套系统还针对过去增程车的一些“老毛病”做了优化，比如亏电动力弱、增程器介入突兀、冬季性能衰减等等。

至于这些说法到底有没有那么神，我们也只能等真正开上车之后，再给大家带来更具体的体验。

有了好的增程器，还得要大电池。

一直以来大家对大众也有这么一句调侃：别的车企研究的是四驱、驾控、省钱，而大众最擅长研究的，其实是中国人。

那国内现在最吃香的是什么？就是大电池。

所以ID.ERA 9X直接塞了一块65.2度电池，CLTC纯电续航可达400km以上，综合续航超过1600km，并且亏电油耗也能控制在6.27L/百公里。

而在德系品牌一向最拿得出手的底盘部分，ID.ERA 9X也没有省着来：前双叉臂、后五连杆的悬架结构打底，同时还下放了空气弹簧、CDC以及后轮转向这些配置。

这些东西以前基本只有在辉腾、途锐这样的旗舰车型上才比较常见，在9系上自然也不会缺席。

不过，或许大众也是对自家的底盘以及标定比较有信心，ID.ERA 9X的轮胎规格无论是20英寸还是21英寸，全都采用的是255mm的胎宽，在同级别车型里其实算偏窄的。

当然，巧匠不择器，大众底盘的实际体验是一向不让人失望的。

除了基本功够硬，在大众一直被吐槽的智能化上，这次明显是被注入了中国的“灵魂”。

此前大众在旗下的燃油车上采用的都是与大疆合作推出的IQ. Pilot，还是偏视觉方案；

到了ID.ERA 9X这儿，大众选择加上激光雷达，并开始与Momenta展开了合作。

现在不少搭载Momenta方案的车型还没用上R6强化学习大模型，没想到ID.ERA 9X起步就要直接跳过R6，成为下一代R7世界强化模型的首发车型。

在发布会后的群访环节，Momenta CEO曹旭东也提到，部署在ID.ERA 9X上的大模型规模，已经可以对标Thor芯片可承载的级别，相比Orin X大概有3到5倍的提升。

有意思的是，关于智驾路线的争议，曹旭东直接表示：VLA只是锦上添花，世界模型才能拉高上限。

接着看座舱。

曾经对“冰箱彩电大沙发”多少有点不太感冒的大众，这次也算是把这“新三大件”老老实实地搬进了车里。

ID.ERA 9X前排采用联屏设计，中控屏和副驾屏由两块15.6英寸屏幕拼接而成；后排则直接安排了一块21.4英寸的吸顶大屏。

不过，作为一个后入场的玩家，如果只是把这些“基本功”补齐，显然还不够。

因此ID.ERA 9X自然也要做一些差异化的配置才能让大家记住。

乍一看ID.ERA 9X的前排布局，你可能会以为它非常大胆地学起了新势力，搞了个无仪表盘的设计。

但其实大众的思路更像是那句中国的老话——小隐隐于野，中隐隐于市，大隐隐于朝。

仪表盘并没有被取消，而是被“藏”了起来。

原本仪表屏的位置，被一整块木纹饰板取代。

新车首发搭载了“Smart Surface魔术屏”的技术，看起来就像把仪表信息直接藏进了木纹饰板里。

在不点亮的时候，它就是一块普通的木纹饰板；

而当车辆启动后，车速、导航等行车信息会直接浮现在木纹表面，该有的内容一个不少，看起来既克制又挺有设计感。

而且这块“魔术屏”的玩法还不止前排。

ID.ERA 9X第二排门板上也做了类似的设计，像温度调节、座椅控制、冰箱操作这些功能，都可以通过这块“木板”完成。

甚至在后排乘客准备开门时，屏幕还会显示车外后方的补盲影像，用来避免“开门杀”。

有意思的是，一直没怎么碰零重力座椅的大众，起手就给ID.ERA 9X一口气塞了三张。

但它的做法和不少新势力不太一样。没有去卷谁更能“躺平”，反而收着点，选了一个在行驶中也相对更安全的角度。

同时它还设计了坐垫气囊、集成式安全带等安全配置，至少在思路上，大众这回还是那个偏保守的德系逻辑。

最后再说一个细节上的配置——空调。

这次大众也花了点心思。新车搭载了全新的“婉风空调”系统，通过多组叶片盘相互套接，让气流产生相位差，把风打散、柔化，尽量模拟出接近自然风的感觉。

简单说，就是让车里的风别那么“直愣愣”，吹起来更柔一点，也算是给车内空气加了一点“高级”。

写在最后

说实话，第一次看到ID.ERA 9X这套东西的时候，很容易产生一种“陌生”的感觉。

一方面，它确实已经不太像我们印象里那个讲“标准答案式”，一板一眼的大众了。

它也用上了激光雷达、配齐了“冰箱彩电大沙发”、甚至还做起了增程，看起来一点也不“大众”。

但另一方面，你又能很明显地感觉到，它也没有完全变成新势力的样子。

不管是对底盘的看重，对安全的再三强调，还是“魔术屏”、零重力座椅这些看起来很新、但又留有分寸的设计，它依然在用一套更偏理性、甚至略显保守的方式，去消化这些新东西。

换句话说，它不是简单地“学会了”，而更像是在用自己的逻辑，把这些东西用自己的思路重新做了一遍。

至于这样的ID.ERA 9X，到底算不算曾经那个“大众”，每个人可能都有不同答案。