利润暴跌92%！天天被模仿的保时捷，也要顶不住了吗？

新能源品牌们

不能失去保时捷

就像西方不能

失去耶路撒冷

因为如果没有保时捷

可能很多新能源品牌

都不知道怎么设计外观了

但是保时捷本尊

最近却有点郁闷

根据保时捷2025年财报显示

保时捷全年营业利润

从56.37亿欧下降到4.13亿欧元

暴跌92.7%

营收362.72亿欧元

同比下降9.5%

估计保时捷心里想的是

好家伙

抄我的个个

卖得风生水起

结果我自己成小丑了？

麻了啊家人们

赛雷话车

秒懂汽车

保时捷，真的输麻了吗？

其实啊

仔细研读保时捷

这份财报后会发现

保时捷这次的利润暴跌

并不是日常经营亏得底朝天

而是典型的一次性计提损失

什么意思呢？

保时捷这几年来

不也是跟着时代浪潮

大搞电动化么

但是搞着搞着发现

自己的电车卖得并不好

需要调整调整节奏

于是产品战略调整

及公司规模优化

相关支出花了约24亿欧元

电池相关业务也要调整调整

又花了7亿欧

再然后西方大国

挥舞关税大棒

对保时捷这种

豪华品牌也打击颇大

计提了7亿欧元的损失

这些加起来四舍五入后

就差不多是39亿的亏损

可不是利润就脚踝斩了么

当然

除了这些一次性支出

保时捷销量下滑也是事实

2025年

保时捷全年交付新车279,449辆

同比下滑10%

其中保时捷在老家德国

全年交付29968辆

销量下滑16%

在除了德国的欧洲市场

交付了66340辆

下滑了13%

在北美好一点

虽然有关税冲击

但销量基本不变

卖了86229辆

变化率为0%

而在中国

这个保时捷曾经

最大的单一市场

去年销量大跌26%

只交付了41938辆

作为对比

2021年是保时捷的

在华销售巅峰

卖了9.57万辆

4年过去了

销量比腰斩还多了一点

销量少了这么多

保时捷4S店也随之减少

2025年底

保时捷150家4S店

缩减至了120家

到2026年底

4S店预计将减少到80家左右

保时捷跌落神坛

原因也是多方面的

中国品牌的崛起不必多说

别说保时捷了

所有的国外品牌

都受到了巨大的冲击

这种AOE攻击(群体攻击)就不展开了

电动化转型

是保时捷的另一大问题

早在2019年

保时捷就推出了

电动跑车Taycan

在性能、操控、质感方面

都获得了很多好评

还拿下了2020年的

世界年度豪华车

和世界年度性能车双料大奖

那会国内新能源品牌

都还在早期发展阶段

保时捷的电动化布局

其实算挺早的了

还立下了远大目标

要在2025年实现

过半车型是纯电

2030年80%车型是纯电

但是现实的剧本

跟保时捷的剧本并不同步

在中国市场

由于中国品牌

在电动化方面的突飞猛进

保时捷的新能源产品

竞争力不足

车机、智驾落后

导致中国销量不佳

在欧洲市场

Taycan的销量还可以

但是由于欧洲整体的

新能源进程略显缓慢

用户对电动豪华车的接受度有限

无法倒逼市场

产生大量的优秀电动产品

和相关的配套

就拿保时捷的自研电池来说

2021年时

保时捷就摇人成立了一家

合资公司用于自研汽车电池

最初的定位是用于

跑车的高性能电池

但保时捷想着

既然搞都搞了

不如做成更多车型

能用的量产电池

于是就加大投入

扩大工厂产能

但是这个想法就出问题了

保时捷电池从立项之初

就采用了高性能的电池方案

经济适用性很差

导致成本很高

并不适合量产

而且正如我们前面所说

欧洲的新能源转型不及预期

相关的产业链较为薄弱

导致保时捷生产的电池

良率也不高

迟迟无法规模化量产

到了2025年

迫于现实的保时捷

终于宣布暂停了

自研电池的量产计划

回归到了小规模

高性能电池的路线

大量投资打了水漂

除了电池技术方案的摇摆

对于Macan的代际规划

保时捷也出了问题

差不多也是在2019年

保时捷就决定了

第二代Macan只做纯电版

第一代的燃油版

就卖到2026年

然后过渡到纯电版

理由是Macan的平台较老

升级成本高

不如集中资源做纯电版

保时捷也认为

只要自己的牌子在

纯电Macan也不愁卖

加上那几年

欧盟一直在说

2035年要全面禁售燃油车

这可把一大票欧洲车企

给忽悠瘸了

纷纷加大电动化投资

只做纯电版Macan在当时来看

也算是政治正确了

但后来欧盟吃书

在2025年底

决定撤回禁售燃油车的决定

改成了另一套方案

此事在前几期的

赛雷话车中亦有记载

大家可以点击跳转观看

这里也不展开了

于是

燃油版的Macan一直

没有大的更新

缝缝补补又三年

产品力没有亮点

呈现全球销量微跌

中国销量大跌的局面

2023年

燃油版Macan

在中国卖了17577辆

2024年卖了9627辆

2025年则卖了5319辆

三年跌去了大约70%

而纯电版Macan

2025年在中国

只卖了1313辆

无力扛起销量大旗

于是今年年初

执掌保时捷近十年的

CEO奥博穆在卸任时

公开承认

停产第一代燃油版的Macan

是一个重大错误

可以说是很痛了

那么

保时捷的新任CEO

又有什么办法

来力挽狂澜呢？

根据保时捷官方发布的

“2035战略”框架

保时捷提出了“质大于量”的口号

就是以后别跟我保时捷

谈什么价格战

什么销量、产量

太low了

保时捷将专注于

顶级的跑车性能

驾驶乐趣

还有品牌溢价

在具体措施上

保时捷将放弃

2030年80%纯电车型的目标

油和电还有混动

将长期并存

不再单一押注纯电

然后前面有提到的

缩减4S店也是重要措施

可以直接降低支出

聚焦核心城市

全球范围内

保时捷也将启动裁员

并且精简管理层

提高企业管理效率

还有就是

保时捷考虑将

Panamera 和 Taycan

合并为一个车系

以降低研发与生产的复杂度

大概就是放弃Taycan这个名称

Panamera将同时提供

燃油 / 插混 / 纯电版本

Taycan将进入博物馆

成为一款大家记忆中的车型

新车方面

保时捷计划推出

比卡宴更大的一款SUV

预计会是三排座椅布局

可以参考奔驰GLS/宝马X7

放在以前

这种“大卡宴”肯定

会遭到土豪疯抢

但按照现在车圈的

竞争激烈程度

“大卡宴”也未必能

打下一场必胜的仗

但还有一个振奋人心的消息

就是保时捷还计划推出

一款比911级别更高的跑车

作为918 Spyder的继任者

差不多是13年前

保时捷918 Spyder

迈凯伦P1

法拉利LaFerrari

几乎同一时间发布

作为3辆马力都接近

1000匹的性能怪兽

这三款车被称为“三神车”

开启了混动超跑的新纪元

也成为了各自品牌的精神图腾

还记得这三辆神车的小伙伴

在评论区扣个1看看好吧

看看是不是也是你的青春

然而在918之后

保时捷已经很久没有带来

这种面向未来的超级跑车了

如果真的能有继任车型出现

将会是车圈的一大盛事

不过从财务回报上来说

保时捷应该还是

更希望“大卡宴”能取得成功吧

展望保时捷的未来

短期来看

随着一次性计提的影响消退

裁员降本的效果逐步显现

业绩大概率会触底回升

回到正常的盈利区间

毕竟保时捷的品牌底蕴

911等核心车型的忠诚度还在

超豪华细分市场的基本盘没丢

但长期来看

挑战远比机遇多

电动化转型的技术短板

中国市场的持续萎缩

全球贸易壁垒的加剧

都是绕不开的坎

这次利润暴跌是危机

也是转型的契机

能不能抓住机会破局

否则未来只会有更多的

模仿者超越本尊

曾经的豪车神话

也只能沦为市场的回忆