2026合资车企大逃杀：谁在离开，谁在坚守？

2026年的中国汽车市场，正在上演一场史无前例的格局重塑。

中国车企首次登顶全球第一。 2025年，中国品牌全球销量约2700万辆，日本车企约2500万辆——这是自2000年以来，日本首次跌落全球汽车销量榜首。乘联会数据显示，2025年中国汽车全球市场份额已达35.6%，较2024年提升1.4个百分点。

比这更让合资车企坐立不安的，是它们在中国市场的份额下滑。

日系三强在中国市场的份额，已从巅峰时期的约23%下降至个位数。 2025年，丰田在华销量约178万辆，同比微增，成为三强中唯一正增长的品牌；本田在华销量64.53万辆，同比下滑24.28%，连续五年下滑；日产在华销量65.3万辆，连续七年下滑，较2018年高点156万辆减少近六成。

这不是某一家企业的个案，而是整个合资阵营的结构性调整。

丰田：全球销冠的隐忧

作为全球销冠，丰田的抗压能力仍是日系最强。2025财年（2025年4月至2026年3月），丰田集团全球销量1130万辆，连续第六年蝉联全球第一。但增长动力已显不足：净利润约4.77万亿日元（约合人民币2377亿元），同比增长3.6%。

在中国市场，丰田的策略从"全面进攻"转向"重点防守"。卡罗拉、RAV4等经典车型仍占据一定市场份额，但新能源布局明显滞后。2026年2月，丰田在华销量8.25万辆，同比下降13.9%。

值得注意的是，丰田今年2月做出了一个非同寻常的人事决定：首席财务官近健太于4月1日接任社长。这是丰田89年历史上首次由财务高管担任最高职位。外界普遍解读为：丰田要收紧钱袋子，准备过冬。

从业者观察： 丰田的全球化体系仍是其最大护城河，但在智能电动化赛道上，它已经失去先发优势。如果你是经销商，现在最该关注的是库存周转率和新能源车型占比——这两项指标将决定未来三年的生存质量。

本田：上市69年首次亏损

本田的处境最为严峻。2026年3月12日，本田发布2025财年业绩预告，预计净亏损4200亿至6900亿日元（约合人民币200亿-340亿元）——这是本田自1957年上市以来，首次出现年度净亏损。

在中国市场，本田的下滑更为明显。2025年在华销量64.53万辆，同比大跌24.28%，五年间缩水近100万辆。电动化转型方面，本田试图通过Honda 0 Series在电动化领域奋起直追，却未达预期。财报显示，本田已取消原计划在北美市场开发和推出的三款电动车型，并重新评估电动汽车战略。

2026年2月，本田在华销量2.878万辆，同比下降15%。东风本田CR-V表现尚可，但广汽本田大幅下滑40%。

购车者建议： 如果你正在考虑本田车型，混动版本仍是其最具性价比的选择——省油、保值、保养成本低。但纯电车型建议观望，待其全新电动化平台成熟后再入手。

日产：连续两年巨亏

日产正在经历比本田更为深刻的危机。2025财年预计净亏损约6500亿日元，这意味着公司可能连续第二年出现超过6000亿日元的巨额亏损。

为缓解经营压力，日产在2025年11月以约970亿日元的价格出售位于横滨的总部大楼，并签订售后回租协议。全球范围内，日产已宣布裁员20%、关闭7座工厂和2个设计中心。

在中国市场，日产已连续七年下滑。2025年全年销量65.3万辆，同比下降6.26%，较2018年的156万辆高点跌去近六成。2026年2月销量2.54万辆，同比下降19.4%，降幅为日系三强中最大。

从业者观察： 日产的困境在于产品更新速度太慢，智能化配置落后竞品两代以上。如果你是在华经销商，建议提前布局售后维保业务——即使新车销售下滑，存量客户的保养维修仍能贡献稳定现金流。

它们的对手是谁？

合资车企的份额流失，首先来自中国品牌的强势崛起。

比亚迪2025年销量460万辆，超越福特和日产，首次跻身全球第六；吉利汽车销量411万辆，同比增长26%，超越本田位居全球第八。奇瑞、长安、上汽、长城全部杀入全球销量前二十。

在中国品牌占据的优势领域：

·新能源渗透率：2025年中国新能源汽车销量1649万辆，产销连续11年全球第一

·智能化水平：智能座舱、高阶智驾已成为15万级国产车的标配

·价格竞争力：相同配置下，中国品牌价格通常比合资低30%以上

合资车企的反击机会在哪里？

面对变局，合资车企并非没有牌可打。

·品牌积淀：丰田、本田、日产积累了近百年的造车经验和品牌认知，在品质、可靠性方面仍具优势

·技术底蕴：在发动机、底盘调校、整车操控等机械素质方面，日系车仍领先大多数中国品牌

·全球体系：丰田在全球五大洲都有生产基地和销售网络，本田、日产的全球化布局同样深厚

·本土化转型：2025年之后，日系合资车企开始获得更多本土化决策权

行业趋势预判（独家观点）： 未来3-5年，合资车企在中国市场将形成"3+2"格局——丰田、本田、日产三强维持一定份额，大众、通用两家用智能化换时间，其他二线合资品牌将加速边缘化。更为大胆的预测是，到2028年，日系三强的中国市场年销量总和可能跌破150万辆，较2024年再腰斩。 部分品牌可能将在2026-2027年陆续退出中国市场或大幅收缩。

2026年销量预测（仅供参考）： 丰田在华年销量预计160-170万辆，本田50-60万辆，日产40-50万辆。三者合计约250-280万辆，较2025年继续下滑15%-20%。

如果你是消费者，2026年买合资车要关注两点——一是售后服务网络是否健全（关系到三年后的维保便利性），二是新能源车型本地化适配程度。如果你是从业者，现阶段最理性的是"现金为王、库存见底"，别赌品牌反弹。

市场不会等人。2026年的中国汽车市场，合资车企的生存空间将进一步被压缩。但瘦死的骆驼比马大，它们近百年的积淀不会轻易归零。这场从"承压"到"应对"的战役，才刚刚开始。

数据来源：

·中国品牌全球销量约2700万辆：《日本经济新闻》、乘联会，2025年12月-2026年3月

·比亚迪2025年销量460万辆：乘联会、比亚迪官方，2026年2月

·丰田2025财年净利润约4.77万亿日元：丰田财报，2025年8月

·本田预计净亏损4200亿-6900亿日元：本田业绩预告，2026年3月12日

·日产出售横滨总部大楼约970亿日元：日产公告，2025年11月