【网通社快报】2026年外资豪华品牌在华战略分化：收缩、回调与加速并行

2026年，外资豪华汽车品牌在中国市场采取了差异化的战略路径。保时捷持续收缩经销商网络，2025年在华交付量降至4.19万辆，同比下滑26%，为连续第四年下降。2025年其经销商数量已从150家减至114家，计划2026年进一步缩减至80家。公司强调“质大于量”，聚焦品牌价值维护，并在上海设立拥有300人规模、具备独立决策权的研发中心，同时评估引入中国本土智驾方案。奔驰调整了此前激进的电动化目标，2026年计划在中国推出超15款新车型，其中纯电车型6款，燃油车仍占多数。该策略被视为对2021年“2030全面电动”承诺的回调。奔驰同步推进“油电同智”战略，自2026年起在所有细分市场实现智能化技术覆盖，包括MB.OS系统、L2+级辅助驾驶和AI座舱。2026年2月，奔驰与Momenta签署合作备忘录，相关智驾系统已搭载于全新纯电CLA，并将在年内扩展至9款车型。宝马则加速电动转型，2026年3月全球首发基于新世代（NeueKlasse）平台的i3轿车，采用800V高压架构、第六代eDrive电驱系统，WLTP续航达900公里，支持400kW超充。现款i4将于2026年底停产。宝马还将推出专为中国市场开发的新世代iX3长轴距版，并完成大中华区管理层更替，由具备欧洲电动化经验的柯睿辰接任总裁。奥迪选择与华为深度合作，2026年1月上市的全新Q5L全系可选装华为乾崑智驾系统。双方在PPE纯电平台和PPC燃油平台上融合华为智驾技术与奥迪底盘调校。奥迪计划2026年在中国推出8款新车，覆盖燃油、插混和纯电三种动力形式，并更换销售公司总经理，新任负责人具备电动化与智能化转型背景。2025年销量数据显示，奔驰在华销量55.2万辆（同比-19%）、宝马62.6万辆（-12.5%）、奥迪61.7万辆（-5.6%）、保时捷4.19万辆（-26%）。同期，部分中国高端品牌在30万元以上价格区间形成显著分流，如尊界S800单月销量超过保时捷Panamera、宝马7系与迈巴赫S级之和。各品牌虽路径不同，但均围绕智能电动时代下“真豪华”定义权展开竞争，核心聚焦于高阶智驾、智能座舱、800V平台及补能效率等技术维度。外资品牌正通过渠道优化、产品结构调整、本土研发强化及与中国科技企业合作等方式，应对中国市场的结构性变化。