这一轮合资车，是触底反弹还是不能再跌的回弹｜汽势封面

汽势Auto-First｜李德喆

车市竞争从不留情。合资品牌的“触底”是过往固守传统、转型迟缓的代价，此番“反弹”也是自救的开始。

2026年一季度车市收官，过去两年持续下滑的合资品牌终于迎来回暖信号：主流合资品牌零售跌幅大幅收窄、份额同比回升，多家头部车企实现同比正增长。

当然，这一波回暖绝不是“撞大运”，而是合资品牌跌到谷底，不得不改的“绝地反击”。说白了，是再不自救就要被边缘化的“生死局”。

少数回暖，整体仍弱

回顾今年一季度，国内乘用车市场预计零售423.6万辆，同比下滑17%，整体处于深度调整期。

在此背景下，合资品牌累计销量105.3万辆，市场份额24.9%，虽较五年前51.2%的峰值腰斩，但较去年四季度21%的历史低点回升了3.9个百分点，止跌信号十分明显。

具体来看，头部品牌已经率先实现回暖。广汽丰田今年一季度销量达到17.16万辆，同比增长 6.6%，其中3月单月销量达到6.61万辆，同比增长8.3%，成为合资阵营唯一实现季度正增长的主流品牌。旗下混动车型成为增长主力，智能电混双擎系列一季度销量占比超 56%，凯美瑞、汉兰达等主力燃油车分别实现7%、30%的同比增长。

与此同时，东风本田一季度销量达到7.14万辆，同比微增2.1%，结束连续12个月下滑颓势。

部分合资企业也出现了明显复苏迹象。上汽通用、北京现代、东风日产等通过价格调整与产品优化，终端销量均实现止跌回升，整体来看，合资品牌一季度“跌势收窄、局部增长”的触底迹象较为明显。

三重因素支撑修复

合资品牌在一季度回暖，并非是竞争力全面回归，而是多重因素叠加下的阶段性修复，核心则是“跌无可跌”后的被动调整与主动自救。

首先是燃油车市场整体企稳。今年一季度新能源市场增速放缓、价格战惨烈，燃油车零售跌幅仅9.7%，主打燃油车的合资品牌得以避开内卷主战场，合资经典车型凭借可靠性与终端优惠，重新成为家庭购车首选。

其次是合资品牌车型的价格体系重构。合资品牌放弃溢价执念，主流合资B级车型价格大都下探至自主区间，德系、日系多款车型终端优惠显著，以性价比重新吸引消费者。

再次是本土化转型已初见见效。合资品牌本土化研发合作提速，像大众“Pro家族”落地高快NOA、丰田铂智系列搭载华为智驾，“油电同智”让合资车摆脱智能化洼地，产品力显著提升。

北京车展迎来关键期

一季度合资品牌的回暖，离不开新品端的集中发力，像广汽丰田铂智7、上汽大众ID. ERA 9X等多款新车在3月密集发布，覆盖家用、豪华、新能源等细分赛道，有效弥补了此前产品更新缓慢的短板。而随着4月北京车展临近，合资品牌将迎来新一轮新品爆发期，这也成为其延续一季度回暖态势的关键契机。

但是，合资品牌的“反弹”并非“反转”，多重长期挑战仍未消除。

一方面，新能源转型滞后问题突出，合资品牌整体新能源渗透率仍远低于自主与新势力，纯电爆款稀缺，多数品牌仍依赖燃油与插混车型；另一方面，自主挤压加剧导致利润承压，大幅降价换销量的策略虽拉动成交，却压缩了利润空间。

更关键的是，市场份额下滑趋势并未根本扭转，一季度合资品牌的回暖更多是“跌无可跌”的阶段性修复，而新能源增长曲线尚未成型，长期的增长动能依然乏力。

汽势观：是触底反弹还是不能再跌的回弹？

总体来说，今年一季度合资品牌的触底反弹，是“不能再跌”后的必然回弹，也是价格调整、智能化补课与新品攻势的初步成效，但这只是合资品牌自救的开始，远非转型的终点。

从短期来看，依托燃油车积淀、价格下探、本土化升级及一季度新品发力，合资品牌有望止住大幅下跌态势，而4月的北京车展的新车攻势将成为各家延续回暖势头的关键。而从长期来看，如果想真正实现市场反转，必须加快电动化与本土化深度融合，将贴合中国市场需求的新车打造为销量主力，构建核心技术与成本优势。（封面图由AI生成）