欧美销量大涨，奔驰Q1在华却暴跌27%，问题出在哪？

2026年的春天，奔驰交出了一份让市场颇感意外的成绩单。

4月9日，梅赛德斯-奔驰集团在官网发布2026年第一季度销量报告。数据显示，该集团第一季度全球销量为49.97万辆，同比下滑6%。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车业务全球销量为41.94万辆，同比下降6%。

乍看之下，全球销量的小幅下滑似乎尚在可控范围内。但真正引发市场关注的，是那张中国市场的成绩单——一季度销量仅为11.16万辆，同比暴跌27%，直逼三成。这个跌幅，几乎是全球平均水平的四倍有余。

更值得玩味的是奔驰的官方回应：“2026年将是奔驰在中国市场的‘过渡之年’” 。

奔驰

当世界在增长，唯独中国在下行

如果把视线投向奔驰在全球其他市场的表现，反差会更加鲜明。

在欧洲，奔驰延续了上季度的增长态势，区域销量达15.84万辆，同比增长7%。其中德国市场表现尤为亮眼，增长9%。受全新电动CLA驱动，欧洲纯电动车型销量增长34%，德国市场更是高达36%。

在美国，奔驰迎来了颇为强劲的反弹——继2025年第四季度批发销量下滑19%之后，今年一季度销量同比大增20%，至8.11万。

销量概览

从数据上看，欧洲和美国这两大核心市场都在“给力”增长，唯独中国市场以一己之力拖累了整个全球盘面。

从产品级别来看，高端车型下滑幅度最小，仅为5%；核心车型下降6%；而入门级车型下降7%，在各板块中跌幅最大。

这意味着，奔驰并非在所有地方都遭遇销量下滑困境，而是在中国市场，特别是入门级产品线上“水土不服”。

销量概况

Q1在华销量下滑是主动为之还是被动失守？

据奔驰官方4月9日在官网发布的2026年第一季度销量报告，该公司对一季度在中国市场销量下滑给出了明确解释，车宇世界认为，核心可以概括为以下几点。

第一，将2026年定义为“过渡之年”。 奔驰官方在销量报告中明确提出，2026年是奔驰在中国市场的“过渡之年”。这一表述意味着奔驰内部将今年的在华业务定位为承前启后的关键调整期，市场表现波动在预期之内。

第二，销量下滑的主因是入门级车型换代空窗。 奔驰在官方声明中明确指出，“主因是公司主动调整、在换代前逐步停产现有车型，尤其集中在入门级产品线”。从产品层级来看，一季度奔驰高端车型销量下滑幅度最小，仅为5%；核心车型下滑6%；而入门级车型下滑7%，在各板块中跌幅最大，这与官方解释高度吻合。

奔驰

第三，超高端细分市场仍保持领先地位。 尽管整体销量承压，奔驰在售价100万元以上的豪华车细分市场中，市场份额与用户认可度持续稳居前列。奔驰在官方声明中也专门强调，“尽管如此，奔驰仍稳固保持100万元以上豪华车细分市场的领先地位”。

此外，奔驰还披露，一季度全球纯电动车型销量稳健增长9%，其中欧洲市场纯电车型销量增长34%，德国市场增长36%，受全新电动CLA驱动效果明显。

但在中国市场，奔驰计划逐步停产插混车型，导致其全球新能源占比从2025年的20%降至19%。

显然，总的来看，奔驰官方给出的解释逻辑是：一季度销量下滑是主动调整的结果，而非被动失守。 公司选择在换代窗口期主动减产停产老款入门级产品，为后续基于全新电动架构的新车型铺路，同时依靠超高端产品维持品牌护城河。至于这是否能说服市场，仍有待后续销量数据验证。

奔驰

竞争对手正在加速，奔驰如何守住阵地？

事实上，奔驰的销量下滑并非孤例，但它的跌幅在BBA中最为刺眼。

官方数据显示，2025年宝马、奔驰和奥迪在中国市场的销量分别为62.55万辆、57.5万辆和61.75万辆，分别同比下滑了12.5%、19%和5%。奔驰的下滑幅度最大。

2026年一季度，中国汽车流通协会发布的数据显示，豪华车的市场份额已跌至11.3%，而2023年这一数字为13.7%。

面对压力，BBA都在行动。2026年伊始，宝马率先宣布对31款车型调整零售指导价，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔驰也通过经销商端对部分车型的建议零售价进行了10%左右的下调；奥迪则对部分车型释放了限时优惠。

然而，“终端促销”的效力或许正在递减——价格越降，消费者可能越观望；优惠越大，品牌溢价也可能存在缩水的可能性。

奥迪显然更早意识到了中国汽车市场电动化的趋势，积极投入更多资源进行产品研发和本土化战略。

宝马也在加快电动化步伐，计划于2026年推出新世代i3及专为中国市场打造的新世代iX3长轴距版。相比之下，奔驰在这方面的步伐相对滞后。

奔驰EQE

转折点就在眼前：15款新车能否逆转局势？

好消息是，奔驰似乎已经意识到了问题的严重性。

根据奔驰公布的计划，2026年二季度起，奔驰将迎来史上规模最大的产品及技术攻势，并于年内引入超15款全新和改款产品，同时围绕“油电同智”战略，全面提升全线产品的智能化配置。

其中，全新梅赛德斯-奔驰长轴距纯电GLC将在北京车展期间迎来全球首秀，首次采用与S级同源的底盘科技以及品牌最前沿的智能座舱与辅助驾驶科技。

在电动化层面，基于MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新电动架构打造的车型将集中亮相。

奔驰GLC纯电版

在智能化领域，奔驰2026年将为所有MB.OS系统车型推送多次OTA升级，未来12至18个月内，AI智能座舱与第一梯队领航辅助驾驶系统将覆盖全系。

从这个层面来讲，奔驰的2026年产品攻势形容可能正从“稳健防守”转向“主动进攻”-。2月，奔驰还与Momenta签署谅解备忘录，深化智能驾驶领域的本土合作。

当然，这能否真正扭转销量下滑的态势，仍需时间验证。

“过渡之年”这个表述，既可以被理解为一段阵痛期的自我认知，也可以被解读为一场深刻变革的前奏。

奔驰

然而，当中国本土品牌正在以“月”为单位快速迭代产品、以“用户思维”重构豪华体验时，奔驰这样的百年品牌能否在“过渡之年”完成真正意义上的转身，或许将直接决定它在全球最大汽车市场的未来走向。

这可能不仅关乎一家跨国车企的战略成败，甚至关乎整个传统豪华品牌在全球汽车产业百年变革大潮中的生存法则。

在此，车宇世界希望奔驰通过调整和优化，不断获得更好的销量和发展前景。最后，本文涉及到的相关数据来源于车企官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方数据为准。

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