当换电不再是唯一标签，才是蔚来最舒适的状态

网通社快报 4月9日，蓄势已久的蔚来ES9迎来了预售，新车预售价为52.8万至65.8万元，BaaS电池租用方案下42万元起。

其实，相对于价格来说，在感受整个发布会的过程中，我脑海中一直闪现一句话，那就是“换电是蔚来最重要的护城河，可能也是最重的包袱？”

当然，价格到底是不是真的香？在不同的人眼里会有不同的答案，这里我就不过多地解读，我相信，各位心中应该自有定论。

那么，我想重点想跟大家分享一下，我为什么会产生这样的感慨？

在发布会上，李斌说ES9是官方十一年体系创新的集大成之作。十一年来累计投入了670亿的研发费用，用于充换电基础设施的投放超过200亿，可见蔚来汽车在研发投入这方面是相当大手笔。

当然，发布会上展示了许多ES9产品卖点，参数和配置也足够的亮眼。车身尺寸5365×1999×1800mm，轴距3250mm，标准的大型SUV级别。双电机四驱综合功率520kW，零百加速3.8秒，CLTC续航最高620km。全域900V高压架构，天行全主动悬架+线控转向+后轮转向。三颗激光雷达搭配AQUILA天鹰座超感系统，自研5nm神玑NX9031智驾芯片。从参数看，蔚来可能把目前市场上最顶尖的技术都堆上去了。

但我觉得，这场发布会的真正看点，不在于配置清单有多么的长，因为，这些东西，其他品牌只要想上，自然也能装上。

而我认为，这一次蔚来ES9的发布会，它本质上是蔚来的一次自我证明，在换电的强大标签之外，蔚来能不能把“原创设计”这个故事讲好？

我认为，在如今极度内卷的汽车市场，在技术高度同质化的当下。一个好的汽车品牌、一个让人喜欢和尊敬的汽车品牌，原创设计才是它真正的灵魂。

换电是标签，可能也是包袱”

我相信，有很大一部分网友，当提到蔚来这个品牌的时候，自然就会想换电，换电与蔚来几乎是划等号般的存在。确实，蔚来作为换电模式的开创者和践行者，十一年来，换电已经成为了蔚来最鲜明的品牌标签和资产了，它也是最昂贵的战略投入。

2018年，蔚来第一座换电站落地，彼时被外界嘲讽为异想天开。八年后的2026年，蔚来在全国建成3700多座换电站，累计投入超200亿元，换电服务累计完成超过1亿次。覆盖全国超550城，1020座高速换电站织就“9纵11横”网络，全国主要城市间高速可换电直达。

然而，2026年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池与兆瓦级闪充技术，电量从10%充至97%仅需9分钟，即便在零下30℃的环境下也仅用12分钟。

彼时，网络上有许多人把之前李斌在采访中对充电速度不如换电快的言论，拿来调侃和讽刺。从现实角度来看，确实也是如此。比亚迪用一次技术发布，让换电这场重资产战役瞬间多了一个变量，技术路线的竞争从不给任何人留出安全区。

“闪充会杀死换电”的争论瞬间白热化，可能你会觉得，现在下这样的结论有些为时尚早。不过，随着充电技术、固态电池，甚至是氢能源技术日趋成熟，换电的护城河一定会被逐步填平。

换电模式，曾经是蔚来最独特、最有差异化的标签，但当充电速度无限逼近换电的速度优势时，这个标签将面临一场新的价值重估。或许，它正在成为一个“包袱”。

如果换电不再是“全部”，蔚来靠什么？

文章开篇我提到，为什么我说换电是蔚来最重的护城河，也是最重的包袱？

这是因为，我觉得，当一家企业被外界“定义”为“换电公司”时，它的品牌叙事可能就会被窄化了。很明显的一点，就是每当友商开技术发布会时，蔚来都会被拉出来“陪练”，“充电都这么快了，换电还有必要吗？”这已经成为一种舆论惯性。

消费者讨论蔚来品牌及车型的时候，第一反应是“能换电吗”，而不是“这车值不值50万”。这本身就是品牌叙事的一种窄化。

蔚来ES9的发布，我认为是蔚来试图打破这个窄化叙事的尝试，也是一个最好的机会。首先，在品牌层面，蔚来需要在ES9上证明一件事，消费者选择蔚来的理由，除了换电方便，更应该是，这台车本身就是一台有着蔚来独特原创风格和气质的好车。在技术层面上，换电不是用户选择蔚来的唯一卖点，它还有线控转向、后轮转向、全主动悬架的底盘组合，加上520kW的动力输出，已经撑得起一台旗舰SUV的技术底气。

用过硬的品质、先进技术、安全可靠的品质，去证明是蔚来是一个真正的高端品牌，ES9是一款具备原创设计气质的高端车。

说到产品，ES9的座舱纵向空间超2.8米，二排最大腿部空间1.52米，每排头部空间均超1米，二排挑高1.37米。当你坐进去的那一刻，你会直观地感受到，这是一台真正意义上的全尺寸SUV。

但这些可能还不够证明蔚来是一个豪华品牌，BBA的百万级SUV靠的从来不只是尺寸和配置，而是一整套关于豪华的品牌叙事，历史、工艺、稀缺性、用户身份认同。

蔚来需要用ES9讲出一个关于“中国豪华”的、能够自洽的故事。

原创设计，才是蔚来真正的豪华底气

蔚来是真的很懂用户，看完整个发布会，你会感受到蔚来ES9的一些非常独特的原创设计，一些巧思设计，让情绪价值拉满。

外观上，ES9的设计语言，延续了蔚来一贯的原创基因。车头棱角分明，分体矩阵大灯搭配车顶与前翼子板的三颗激光雷达，车尾贯穿式Three layer尾灯与隐藏式雨刷。这套设计既保持了蔚来家族化的辨识度，又在细节上做出了旗舰车型应有的气场。

座舱彩了环抱式设计，Skyline天际线屏幕+15.6英寸AMOLED悬浮中控屏，内置SkyOS·天枢整车全域操作系统。紫檀、赤橙、雪松三种内饰配色，刺绣工艺、真木饰板、Nappa真皮等材质堆叠。

第二排和第三排的车窗用上了柔性电致变色技术，可分区调节透光率。后排每一个座位都能根据自身需求改变环境光线，这种细节上的“精准照顾”是高端品牌区别于大众品牌的关键。

蔚来ES9还首创了20点机械式足底按摩功能，前排座椅下方配备了足底按摩面板。车内居然设置了密码箱，可以满足高净值用户对隐私的敏感需求。这些设计不是参数表上的亮点，而是只有在真实使用场景中才会被感知的“温度”。

这些巧思级的设计，甚至会让人觉得，是不是有点铺张。不过，正是这种铺张感，恰恰是ES9对“行政旗舰”的理解。不追求性价比，而是追求越级的体验。

以上这些，我想，它正是原创设计带来的、不可量化，真正属于蔚来自己的品牌溢价。

换电不再是全部，才能做更好自己

现在，我们再结合起来，回到最初的问题，换电是蔚来的标签，还是蔚来的包袱？

我的答案是，可能它两者都是。假如没有换电，蔚来不可能在早期建立那么强的用户粘性和品牌差异化。但是，如果换电成为外界理解蔚来的唯一窗口，它的品牌叙事明显被严重窄化了。

随着ES9的发布，给蔚来提供了一个很好机会。让消费者的注意力从换电有多快转移到这台车有多好上来，让真正客户感受到蔚来对他们的诉求有多上心。

只有当换电不再是蔚来唯一的标签，消费者谈到蔚来和ES9时，更多的关注点在于设计、空间、豪华感，以及蔚来品牌给他们带来的尊荣感和独特的情绪价值。蔚来才真正完成了从补能公司到高端品牌的转身。

只有当换电不再是蔚来的全部，它才真正有可能成为它想成为的那个品牌。

（图/文 网通社 未知）