两天现身欧洲多地，尹同跃在国外很忙

文｜王 博

编辑｜张 坤

当地时间4月8日，奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那正式宣布启用欧洲运营中心（European Operations Center），并同步启动西班牙研究院（Spain R&D Institute）。前者承担欧洲业务中央平台职能，统筹运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等关键环节；后者则将围绕电动化、智能出行、可持续发展等方向展开布局，承担起更贴近欧洲市场需求的技术协同和研发支持功能。

在启动仪式上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“我们在巴塞罗那设立欧洲运营中心，将其打造成为奇瑞在欧洲的关键运营枢纽，就是希望构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系。”

如果放在奇瑞这些年的出海进程里看，这次落子其实很值得琢磨。因为奇瑞不是刚刚开始出海的企业，也不是还停留在“先把车卖出去再说”的阶段。作为中国品牌乘用车出口的长期领跑者，奇瑞已经连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一，累计海外用户超过623万，业务覆盖130多个国家和地区。可以说，奇瑞早就拥有足够亮眼的海外销量、市场覆盖和用户规模。也正因为如此，这次欧洲运营中心的启用，才更像是一个带有转折意味的信号：当一家已经站在出口第一梯队的中国车企，开始把首个海外区域运营中心真正建起来，说明它思考的重点，已经不再只是海外销量还能增长多少，而是下一阶段的海外发展，究竟应该怎么走。

这背后最核心的变化，是奇瑞对“出海”这件事的理解正在升级。过去很长一段时间，中国汽车企业谈出海，首先解决的是有没有能力把产品卖到海外、有没有机会在海外市场建立存在感。这一阶段的关键词，往往是规模、速度、覆盖和增量。奇瑞能够做到今天这个体量，本身就说明它在这个阶段已经跑得足够靠前。但问题在于，当一家企业做到一定规模之后，如果仍然只是以贸易思维看待海外业务，那么增长很容易触到天花板。因为贸易逻辑强调的是把产品卖出去，而全球化逻辑强调的，则是在当地建立长期经营能力、资源整合能力和体系协同能力。前者看的是一时的结果，后者看的是更长周期的扎根能力。奇瑞此次启用欧洲运营中心的重要性，就在于它不是围绕“卖车”本身展开，而是围绕“经营”展开。

这也让奇瑞此次动作有了更深一层的意味。过去大家谈中国汽车出海，最容易被关注的是量。卖了多少、出口到了哪里、增速多快，这些当然都重要，尤其对奇瑞而言，出口成绩本身就是它最醒目的标签之一。但今天再看，量显然不该是唯一目标。尤其是在欧洲这样一个规则成熟、标准严苛、竞争激烈的市场里，单靠价格、单靠短期产品优势、单靠阶段性市场红利，是很难真正站稳脚跟的。企业必须具备更完整的本地经营能力，才能把一次性交易变成持续性存在，把市场进入变成市场扎根。

此前，尹同跃曾多次在公开场合表示：中国汽车不能重走当年摩托车出口的老路。在他看来，那段历史留给行业的最大教训，不是没有规模，而是很多企业在规模起来之后，没有同步完成品牌、服务、技术和体系能力的升级，最终在低价竞争和无序扩张中消耗了自己。量上去了，但价值没有立住；市场打开了，但品牌没有留下；出口做大了，却没有真正变成全球化企业。奇瑞显然不希望中国汽车在新一轮全球化进程中重演类似的故事。也正因此，它现在做的，不只是继续扩大出口，而是在出口基础上，推动自己进入下一阶段。

如果说奇瑞过去的出海，代表的是中国汽车“走出去”的能力，那么今天欧洲运营中心的设立，更像是在探索“融进去”的能力。这个“融进去”，不是简单地多招一些当地员工、多建几个销售网点，而是从组织、研发、产业、社会责任等多个层面，真正成为当地生态的一部分。奇瑞一直讲“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”，有人将它理解成一句国际化表达，但放到今天看，这其实已经越来越接近奇瑞海外经营的方法论。在哪里，不只是为了哪里卖车，而是要为哪里建立体系、适配需求、培养人才、链接资源，最后成为当地产业和社会网络中的一个稳定节点。

从这个角度看，西班牙研究院和欧洲运营中心同步启动，也就不是一个附属动作，而是奇瑞“本土化升级”的重要组成部分。因为真正的本地化，不是把中国已经成熟的产品搬到海外去卖，而是让产品、技术和服务在更早阶段就进入当地语境，被当地需求重新定义，被当地标准重新校准。只有这样，企业才能开发出真正适合当地市场的产品，建立起更可持续的品牌认同。这和过去那种以出口为主导的本地化逻辑，显然已经不是一回事。

在汽车行业观察人士看来，这或许争标志着奇瑞出海正式进入“本土化2.0”阶段。过去的本地化，更偏重渠道拓展、市场进入和销售落地；今天的本土化，则开始向区域中枢、研发前置、生态协同和品牌共建延伸。说得更直接一点，奇瑞正在从“把中国车卖向全球”，转向“用全球视角经营奇瑞”。这不只是业务重心的变化，更是企业能力结构的变化。它要求奇瑞不能再只依赖产品和价格，而是要在组织、制度、技术、品牌和文化层面，建立起一套与全球竞争相匹配的能力。

而这种进化，其实也能从奇瑞过去在西班牙的实践中看到端倪。无论是与EV MOTORS合作推动EBRO项目，盘活当地工厂和就业，还是在公益、环保领域持续参与地方合作，奇瑞都在试图证明一件事：一家中国车企在海外的价值，不应该只是把产品卖过去、把规模做起来，还应该能够为当地创造产业价值、就业价值和社会价值。这是比销量更慢、也更难的一件事，但恰恰也是一家企业能否真正被当地市场接纳的重要基础。因为真正成熟的全球化，不只是业务进入，更是关系进入；不只是产品输出，更是价值共建。

可以看到的是，奇瑞并没有满足于“出口第一”这个结果，而是在主动推动自己进入一个更难、但也更有含金量的阶段。这个阶段，比拼的不再是谁更快把车卖出去，而是谁能更早完成从出口型企业到全球化企业的转身。对中国汽车来说，这样的探索其实比单一的销量突破更重要，因为它关系到中国品牌能否真正摆脱过去依赖价格和规模竞争的路径，建立起更稳定、更有韧性的全球存在。

值得一提的是，在欧洲运营中心启用仅仅一天之后，奇瑞又在巴黎给自己增加了一张全球汽车运动的新名片。当地时间4月9日，奇瑞控股与芜湖市人民政府、法国西部汽车俱乐部（ACO）达成战略合作。作为勒芒24小时耐力赛的运营方，ACO本身就代表着全球汽车运动领域极高的专业门槛和品牌势能。奇瑞选择在这个节点牵手ACO，显然也不是一次简单的品牌联动，而是在向外界释放一个更清晰的信号：它希望借助全球顶级汽车运动平台，进一步进入技术、品牌与文化影响力更高层级的国际竞争。按照合作方向，三方未来将围绕赛道生态、汽车运动文化传播以及产业融合等领域展开协同，尹同跃也明确表示，奇瑞将依托勒芒赛事平台与ACO共研核心技术、共享行业经验，希望通过顶级赛事淬炼技术实力，提升中国汽车品牌的国际影响力。

如果说欧洲运营中心的启用，体现的是奇瑞在组织和经营层面的全球化升级，那么与ACO的合作，则进一步释放出奇瑞在品牌和技术层面向上突破的信号。尤其是在运营中心落地的第二天，奇瑞便迅速牵手勒芒这一全球顶级汽车赛事IP，这个动作本身就很有意味。它说明奇瑞的欧洲布局，并不只是停留在市场层面的进入和运营体系的落地，而是开始同步思考如何借助全球顶级汽车文化和赛事平台，提升品牌形象、强化技术认知、扩大国际影响力。基于此，奇瑞也让外界看到了一家中国车企的全球化决心，已经不只是把车卖到世界各地，而是要在世界汽车工业最核心的舞台上，重新定义自己的位置。