【网通社快报】中国汽车出口迈入生态出海新阶段：从产品输出转向本地化协同与标准共建

2026年3月，中国汽车出口量达历史新高，乘用车出口69.5万辆，同比增长74.3%，其中新能源车出口34.9万辆，同比激增139.9%。2025年全年汽车出口首次突破700万辆，同比增长21%，自2023年起连续三年位居全球第一。与此同时，外部环境持续承压。美国大幅提高对中国电动汽车的关税，并通过《通胀削减法案》限制中国电池产业链获得补贴；欧盟对中国电动车发起反补贴调查，施加关税与价格承诺双重压力。俄罗斯曾为中国最大单一出口市场，但因大幅上调进口汽车报废税，2025年前九个月对俄出口量同比下降近60%。中东局势动荡导致霍尔木兹海峡航运受阻，中国至中东、欧洲航线被迫绕行好望角，运费翻倍、交期延长；国际油价一度突破每桶110美元，推高原材料及海运成本，进一步压缩企业利润。国内市场增长放缓亦加剧出海紧迫性。2025年中国汽车总销量达3440万辆，同比增长9.4%，但剔除出口后内销增速仅为6.7%；中汽协预计2026年整体销量增幅将回落至约1%。行业陷入激烈价格战，利润率下滑，部分出口业务接近盈亏平衡，应收账款周期不断拉长。在此背景下，单纯依赖“整车出口+性价比”的模式难以为继。业界共识认为，必须从产品出口转向构建海外本地化生态。2026年4月举行的智能电动汽车发展高层论坛上，与会专家和企业代表提出，出海需实现三大转变：从卖产品到建生态、从单打独斗到产业链协同、从拼价格到创价值。企业实践呈现两种路径。一是深度本土化布局：长安汽车强调“在当地、为当地”，通过海外建厂融入本地产业生态；德赛西威在西班牙选择已有汽车工业基础的园区设厂，结合社区培训建立情感连接；江淮汽车与哈萨克斯坦Allur集团共建生产基地，培育本地供应链，推动技术输出与就业创造。二是轻资产“借力出海”：日产汽车利用跨国网络，将中国研发车型推向全球，整合中国创新能力和国际渠道资源。然而，若企业各自为战，海外“价格战”风险仍存。多位人士指出，破解“内卷式”出海的关键在于推动全产业链协同出海，避免重复竞争。国家层面亦需加强政策协调、标准对接与合规体系建设，主动参与全球新能源汽车治理，推动中国技术、标准和规则国际化。当前，中国汽车出海正从贸易出口向全球化生产与生态共建转型。尽管面临地缘政治、贸易壁垒和市场波动等短期挑战，但依托电动化、智能化领域的技术与产业链优势，通过深耕本地运营、强化协同合作、参与国际标准制定，有望实现从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越。