大众背水一战，ID.又推全新序列，AURA T6成色怎么样？

前些天，上汽大众的号称是“德系满级旗舰SUV”的ID.ERA 9X预售，一汽大众在直播间眨巴眨巴悄咪咪观察，现在也坐不住了。不能只你南大众吃肉，咱北大众也要喝汤嘛。4月8日，一汽大众也发布了旗下全新的新能源序列ID.AURA，首款车型定名为ID.AURA T6，预计在月底的北京车展上闪亮登场。

话说过去两年，大众ID.系列在国内的日子，咱就是说，不算太风光。ID.4、ID.6卖得不温不火，眼看着比亚迪、问界、零跑们在新能源市场杀疯了，大众拿饭碗的手都在哆嗦。这次无论是ID.ERA，还是ID.AURA，都选择在中国首发，而不是狼堡，这信号也挺明确，它在再次宣告，中国市场的衣食父母们，你们才是大众电动化的主要依靠。

先说这个名字吧，毕竟人家专门介绍了AURA含义，漫哥多少也得给面子解析一下。AURA这四个字母，官方说代表四大品牌承诺：A是Advanced（前瞻技术）、U是User-centric（用户至上）、R是Reliable（可靠品质）、A是All-access（随处可达）。哎，都6202年了，凑字母这件事还是每个品牌都必须走的仪式流程吗？合资品牌发布个新序列，必须先搞四个单词解释一通，仿佛不这么干就显得没文化一样。说到底叫什么不重要，关键是车行不行。

行，当然行，大众车品质是信得过的。只是在新能源时代，它不是不行，而是慢。像三年前大众还靠着MEB平台吃饭，ID.4、ID.6卖得磕磕绊绊，车机卡顿被骂上热搜。现在回头看，那一批ID.系列确实是大众交学费的阶段，学费还不便宜。所以这次ID.AURA T6，在架构层面就推倒重来，采用了跟小鹏联合开发的CEA电气架构打造，相比上一代分布式架构，CEA可减少约30%的电子控制单元，大幅简化线束布局，提升系统稳定性和响应速度。同时支持全车多域并行OTA升级，不至于新车落地就落后。

然后智驾方案则采用了酷睿程。这个名字可能大家有点陌生，它是大众旗下软件科技公司跟地平线合资的公司，计划开发新一代高阶智驾解决方案并搭载在大众集团全新上市车型里。这套系统以地平线全场景驾驶辅助方案HSD为技术底座，融入大众的安全标准，支持高速NOA、城区智驾、自动泊车等功能。漫哥之前也试驾过地平线的辅助驾驶系统，相较于时下热门的其它主流智驾方案，可说毫不逊色。

而外观这块，大众这次选择不再圆润中庸，虽然还裹成厚厚的粽子，但也可以看到新车前脸采用了封闭式的设计，配备了分体式大灯组，上方LED预计将会成为贯穿式的设计，下方的远近光灯组使用了正方形造型，车顶上方还配备了激光雷达，外后视镜上还镶嵌有智驾小蓝灯模组，此外，车辆还会采用半隐藏式的车门把手、贯穿式尾灯等。侧身设计似乎跟揽境相似，强调空间实用性。五座中型SUV，侧面比例扎实，这对家用党来说是加分项。

价格方面，有路边社猜测会在28万到35万之间。这个价位的竞争对手不少，像比亚迪唐EV、小鹏G6、蔚来ES6、特斯拉Model Y等等，随便拎出来一个都是硬茬。如果真是这个价格区间的话，就问大众你凭啥让大家掏这个钱？当然，大众在中国深耕了四十多年，超4700万的用户量，品牌号召力还是非常强劲的。

只是新能源时代，大众实在力不从心。所以这次的ID.AURA T6，包括前面的ERA 9X，也算是大众在新能源赛道的“背水一战”。成了，大众的电动化转型就找到了节奏；不成，那就真的要被国产新势力彻底甩开了。

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