马智欣：日产在中国的战略是正确的

「 以品牌、产品、出海等3大支柱破局 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣，用一段颇为坦诚的自我反思，开启了演讲。

“我去年回到中国，去一线调研。一些用户反馈：日产的产品更新慢了、竞争力不足。这让我感受到压力，也让我意识到转型紧迫。但在交流中，日产也看到了自己的优势。”他说。

过去几年，中国汽车行业在电动化、智能化、AI与大模型等方面快速迭代，打乱了不少合资与外资车企的原有节奏。

日产也未能例外。在华合资产品销量承压、产品节奏偏保守、技术落地速度跟不上本土竞争，这些一度成为外界对日产的印象。

但这家进入中国市场多年的跨国车企，仍然握有难以轻易撼动的基本盘。

截至目前，日产在中国积累了超过1900万用户，可靠、安全、品质优良，仍是用户对其最核心的口碑标签。

在马智欣看来，这是日产最重要的品牌资产，也是进一步深耕中国市场的信心所在。

在承认差距与压力之后，如何把存量口碑转化为新一轮转型的动能？马智欣表示，日产已拿出方案，且多点开花。

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“Re:Nissan”战略进入收获期

2025年5月，日产汽车总裁兼首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（IvanEspinosa）发布“Re:Nissan”战略计划，以“行动为导向”锚定复苏目标，整个计划围绕3大核心支柱有序推进：

一是，优化成本结构、调整全球产能，为转型减负蓄能。

二是，重塑市场与产品战略，聚焦核心市场、量身定制产品，摆脱全球车的僵化束缚。

三是，深化现有伙伴合作，同时主动链接科技公司，以协同创新补齐智能化短板。

一系列看似常规的复苏举措的背后，藏着日产最关键的战略变量——重新定义中国市场的价值，不再将其视为单纯消化产能的销售终端，而是将其跃升为全球版图中的创新集聚地与出口枢纽。

这份战略转向，现在交出了实打实的成绩单。

2025年，日产在中国的销量为65.3万辆，其下半年销量同比增长4.5%；2026年，第一季度同比增长7.2%，中国区业绩重回增长轨道，一举扭转几年下滑的态势。相比不少合资品牌仍在销量泥潭中挣扎，日产复苏速度较快，印证了其战略调整的正确性。

“日产汽车正顺利回到正轨，上调了全年预期收益。”马智欣在演讲中透露了更重磅的信息，“3天后，日产将在总部发布战略，进一步分享企业未来愿景，并预览即将到来的产品与技术。”

这或许意味着，中国市场的战略升级，只是日产全球复苏的一个起点。

此外，日产转型从未局限于新能源产品本身，更在主动开拓智慧出行新业务模式，提前布局下一代出行生态。

根据马智欣的介绍，今年3月，日产与Wayve、优步、英伟达达成合作，联合推进Robotaxi业务，这也是其“Re:Nissan”战略中“深化协同创新”支柱的有力注脚。

四方分工明确，各展所长：

Wayve作为全球顶尖AI公司，将核心具身AI技术应用于自动驾驶领域，推出的GAIA-3模型可通过高逼真场景仿真，助力自动驾驶系统的测评与优化。

优步凭借全球成熟的出行网络与运营经验，负责Robotaxi的场景落地与服务运营。

英伟达提供DRIVE Hyperion平台及DRIVE AGX Thor计算方案，搭建强大的算力底座，支撑自动驾驶运行。

而日产则依托90多年的造车积淀，负责整车制造与安全冗余系统的优化，筑牢品质根基。

马智欣透露，今年3月，Robotaxi原型车已在英伟达GTC大会上展出，并计划2026年底在东京试运行。

对日产而言，这场跨界合作的最大意义，在于将顶尖AI技术、全球出行资源与自身制造品质深度整合，打破传统车企的业务边界，开拓全新的智慧出行生态。

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品牌、产品与出海

面对中国汽车市场的剧烈变革，日产在中国锚定3大战略支柱——品牌、产品、出海，以此为核心，加速转型。

经过近两年的调整与攻坚，这家老牌车企终于迎来业绩拐点。其在中国市场的布局逻辑与转型路径，也逐渐清晰。

品牌层面，日产已启动焕新，推出“尽兴由 NI”的全新主张，试图摆脱传统形象的束缚，向年轻、创新、充满激情的品牌调性靠拢。这一转变贯穿于产品研发、用户沟通的全链路。

产品端的落地，成为品牌焕新的核心支撑。不同于以往依赖全球车型导入的模式，日产如今更聚焦中国消费者的真实需求，加速新能源车型的本土化布局。

从2025年至今，日产已在中国市场上市5款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程等3种动力形式，囊括轿车、SUV、皮卡等3大品类，且在各自细分市场获得了用户认可。

这是日产对中国新能源市场趋势的快速响应，也是其本土化研发能力的提升。

去年上海车展上，日产承诺“到2027年夏季，投放10款新能源汽车”。如今这个承诺正逐步落地。

今年4月8日，东风日产上市中大型新能源SUV NX8。这是新能源N序列继N7、N6之后的第3款产品，搭载宁德时代电池与Momenta智驾系统，提供纯电、增程双动力布局，进一步完善了东风日产的新能源产品矩阵。

值得注意的是，N7成为东风日产转型破圈的重要标志。

这款车由日产中国造型团队主导设计、本土研发团队开发，一改过去中国市场车型由全球团队主导的模式。定价也打破传统，11.99万元起售，甚至低于自家燃油B级轿车天籁的经销商报价。

不同于部分车企追求参数领先的路线，日产更强调对用户驾驶安全的责任，这是其“人·车·生活”企业理念的核心体现。

“我们用560辆测试车，累计跑完140万公里。车身结构上，A柱采用2000兆帕潜艇级钢材，全车高强钢占比超过70%。制造工厂在日产全球体系中，多年排名第一。”马智欣提到，“我们不是为了追求参数领先，而是对用户的驾驶安全负责。”

此外，东风日产去年推出天籁·鸿蒙座舱版本，这是全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，实现了燃油车智能化的突破。天籁搭载日产自研、全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，兼顾动力与燃油经济性，延续了日产在动力技术上的优势。

运动基因则是日产品牌的另一张名片。日产连续8年参与电动方程式Formula E，赛车上搭载的电动四驱、电池管理系统等关键技术，均由其自主研发。上一赛季，日产车手Oliver Rowland获得年度总冠军。

“出海是日产在中国的重要战略之一。”在马智欣看来，中国正在引领全球汽车市场的变革。他说，日产也希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络，服务全球消费者。

2025年8月，日产在中国成立进出口合资公司，明确将锋坦Frontier Pro和N7作为第一批出口车型，开启中国车型的全球化征程。

2026年4月1日，日产举办首批锋坦出海发车仪式，标志着其中国研发、全球验证、全球销售的模式落地。

未来，随着更多中国研发的日产车型走向世界，其品牌、产品、出海等3大战略支柱将进一步深度融合，形成协同效应。

“今天取得的这‘一点点进步’，让我们更加确信，日产在中国的战略是正确的，我们有信心做得更好。”发言最后，马智欣强调。

但日产的转型之路远未结束。罗兰贝格等多家机构预测，2026年中国汽车市场淘汰赛将进一步深化，竞争将从量的扩张转向质的增长，智能化、国际化成为核心竞争点。

对于日产而言，如何持续强化本土化研发能力、平衡全球品控与本土需求，以及延续产品销量增长，仍是它需要面对的重要挑战。

这场转型突围战，日产只是刚刚迈出了关键的一步。