【网通社快报】2026年HEV技术重回中国车企战略核心，吉利等自主品牌密集发布新一代油电混动方案

2026年，中国多家主流汽车企业重新将油电混合动力（HEV）置于技术与产品战略的核心位置。4月13日，吉利汽车发布新一代“i-HEV智擎混动”技术，主打AI赋能与电驱主导架构，宣称其量产发动机热效率达48.41%，帝豪车型实测百公里综合油耗为2.22L。该技术将率先应用于星瑞、星越L、博越L及帝豪等主销燃油车型，并于4月19日开启预售。同期，长安推出“蓝鲸超擎混动”，长城基于归元平台发布“超级智混HEV”，广汽也在4月12日发布“星源超级双擎”技术。这一系列动作标志着曾因政策边缘化而长期“叫好不叫座”的HEV正获得自主品牌集体加码。政策环境变化是重要背景。自2026年起，新能源汽车购置税减免由全额免征调整为减半征收，且插电混动（PHEV）享受优惠的纯电续航门槛提高至100公里以上，导致大量短续航PHEV失去政策优势。与此同时，国内油价持续上涨，截至4月7日年内累计每吨上调超2460元，显著推高燃油车使用成本。HEV虽无法享受绿牌或购置税减免，但凭借无需充电、油耗较燃油车降低30%-40%、无补能焦虑等特性，在政策退坡与高油价背景下显现出经济性优势。技术层面，自主品牌的新一代HEV已突破传统日系“油主电辅”架构。吉利i-HEV采用P1+P3双电机解耦设计，支持66km/h以内纯电行驶，发动机工作时长减少27%以上，并搭载全域AI2.0系统，通过星睿AI云动力大模型实时感知环境与路况，实现毫秒级油电策略动态调整，节能贡献率超10%。其48.41%的发动机热效率经中汽中心认证，高于丰田、本田混动发动机约41%-42%的水平。市场策略上，自主品牌瞄准庞大的燃油车存量用户。2025年中国燃油车销量近1800万辆，主要集中在三四线城市、乡镇及首购家庭群体，对充电便利性、续航焦虑和购车成本敏感。HEV可在不改变使用习惯的前提下提供显著节油效果。吉利选择将其HEV技术搭载于年销超121万辆的中国星系列燃油主力车型，并提出“油混同价”目标，以提升价格敏感用户的接受度。海外市场亦成为HEV布局重点。全球年新车销量约9000万辆，纯电渗透率远低于中国，欧美、东南亚、中东、南美等地充电设施不足，消费者仍依赖燃油车。HEV作为低基建依赖的节能方案，具备全球化潜力。吉利帝豪i-HEV实测油耗2.22L/100km，低于丰田普锐斯在美国创下的2.52L纪录（吉尼斯认证），显示中国HEV在核心技术指标上已具备国际竞争力。此外，吉利通过与雷诺合资的HORSE公司，已为奔驰、沃尔沃、日产等25家车企年供超800万台动力总成，具备全球输出能力。官方技术路线亦明确HEV非“过渡方案”。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出，到2035年传统能源乘用车将全面混动化，2040年混动在传统能源商用车新车中占比超65%。行业专家指出，受制于全球充电基建进展、电池资源及低温性能等因素，HEV以较低资源消耗实现30%-40%碳减排，是高性价比路径。当前，吉利、长安、长城等企业同步推进HEV、PHEV与纯电（BEV）多路线发展，共享高效发动机、大功率电驱与智能能量管理等核心技术，构建全动力覆盖体系，以应对不同市场、政策与用户需求。尽管HEV在国内仍面临认知重建、定价落实及竞品降本压力，但其战略地位已从边缘走向中心，成为中国汽车产业多技术路线并行、迈向全球竞争的关键一环。