【网通社快报】崔东树：汽车内需承压需长效政策，出口高增长难抵国内下滑

2026年4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛上，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，当前汽车行业面临内需疲软、利润下滑的严峻局面。2026年1至2月，汽车行业利润率降至2.9%，远低于2017年的8%；同期上游有色金属行业利润率升至39.4%，石油行业达30%，显示产业链利润向上游集中。2026年一季度，国内燃油车销量同比下降9%，新能源车增长亦显乏力。崔东树表示，行业压力自2025年四季度已开始显现，当时新能源零售量未如往年季节性回升，反而走平。尽管促销力度总体稳定（燃油车约22%，整体约10%），价格未大幅波动，但市场仍承压。受2026年车购税免税政策调整为5%影响，产品结构发生变化：3月普通混动（HEV）市场份额同比上升0.5个百分点，插电混动（PHEV）下降1.4个百分点，呈现由插混向普混转型趋势。此外，今年促消费政策改为按车价比例补贴，因未设最低补贴门槛，A00级等小微型电动车面临较大下行压力。崔东树指出，中国汽车市场已进入以报废更新为主导的新阶段。2025年全国汽车销量2169万辆，其中报废更新达1319万辆，纯新增仅1300万辆。与此同时，出口表现强劲，2026年一季度同比增长124%，全年出口增速预测已上调至35%。乘联分会预计，2026年整车批发总量同比持平（0%至1%），主要依赖出口拉动，国内消费则波动较大、增长困难。全球市场方面，中国在纯电动领域占全球60%份额，插电混动占75%；欧洲插电混动份额从2020年的65%降至18%，与其燃油车禁售政策相关。同时，锂电池出口均价由2025年的1.7万美元/吨降至2026年的1.5万美元/吨，叠加人民币汇率由7.3升至6.8，助力中国产品出口。购车人群结构也在变化：主力群体正从中青年转向1965至1980年出生的中老年人。20至30岁人口占比仅10%，而60至70岁人群占13%。区域上，中西部及北方汽车普及率较低，驾照持有率不足制约中老年群体购车，部分人转而使用低速电动车，存在安全隐患。尽管中国总人口开始下降，但驾驶员数量每年仍增长约2000万，显示汽车消费仍有潜力。金融层面，住户长短贷自2025年二季度持续下滑，汽车消费贷款被视为重要新增长点。此外，动力电池装机量仅占产量约20%，其余80%用于储能，崔东树建议通过车网互动和峰谷电价政策，将电动车转化为电网资源。针对当前困境，崔东树强调需建立长效政策机制，并提出四项建议：一是将购车支出纳入个人所得税专项附加扣除，缩短换车周期；二是允许汽车消费信贷利息税前扣除，降低购车成本；三是对多孩家庭提供以旧换新保底支持，满足其对大中型车辆需求；四是支持中老年群体购车，包括适当放宽驾照获取门槛。崔东树认为，若上述措施落地，中国汽车内需有望迈向4000万辆规模，具备显著发展潜力。