极氪8X上市发布会专访：极氪品牌就是要打造极致的产品

易车讯 2026年4月17日，宁波，极氪8X正式上市，共推出Max版、Ultra版、Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起，权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。“全球加速最快混动SUV”极氪8X曜影同步上市，零售价50.08万元，权益后限时售价47.38万元。

极氪8X依托浩瀚-S超级电混架构打造，在性能、智能、安全和舒适四大维度全面进阶，刷新高性能旗舰SUV价值标准。其率先搭载中国首个舱驾融合超级智能体，开创“高性能车也有高智能”的时代先河，树立起新能源时代的行业标杆。

会后极氪品牌领导们与媒体进行了深度沟通，针对8X和品牌输出了很多核心观点。

淦家阅（阿甘）：吉利汽车集团CEO

极氪8X的核心价值是通过极致技术、极致产品，给用户带来更极致的体验，这是极氪一直追求的理念。极致的产品要在极致的技术上才能打造成，所以极氪始终在追求极致的技术。通过打造“1+2+N”的模式，让整车域控智能化得到大面积提升，“1”是超级智慧大脑，“2”是智能座舱和辅助驾驶，“N”是底盘域、动力域等域控的调动。

极氪品牌就是要打造极致的产品、极致的技术、极致的质量，同时要给客户超值的体验。质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及企业的可持续发展都不复存在。质量也是吉利在贯彻的全员质量意识：把质量作为头等大事，打好基础、练内功，不断把每个细节都做好。汽车的本质，耐久性和可靠性是前提，很多车企过度追求开发速度，对客户是一种不负责任。吉利始终坚持产品质量第一、坚持将产品耐久性和可靠性做到极致。

我们将全球最极端的场景都搬到了全域安全中心，反复论证、反复实验，既可以让产品得到更好的保障，也加快了研发效率。我们不追求速度，但一定要追求效率。我们追求稳扎稳打，要利用吉利对技术的“根”文化，来推动产品不断向前发展。

辅助驾驶只有做得更安全、更智慧了、把体验做到最好了，再来讲也不迟。因为汽车产业永远是一场马拉松长跑，我们要讲长期的定力，要看得更远一些。一个产品只有全域打通，所有的性能才会做到最极致，所以吉利也是全球第一家真正以全域AI赋能的车企。

极氪就是要让品牌向上、向上、再向上，打造豪华科技的品牌，让豪华科技、技术赋能极氪的用户。企业的发展从产品规划角度来说要做好这几点：高端化、智能化、国际化、生态化。这是极氪、吉利现在的重中之重。

林杰（木木）：吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理

我们力争一步到位把价格定好定稳，避免短期价格调整，对品牌有利，对用户也有利。按照市场、用户期待的价格去制定这个上市价格，有诚意的价格可以打动消费者，在性能、智能、体验、价格上都满足消费者。

豪华品牌用户对车辆性能有较高追求，过往未更换新能源产品的主要原因的是性能不达标、安全性顾虑等等，而极氪9X、8X为性能豪华爱好者提供了更好选择。

信任是品牌的基石。极氪将用户信任度和品牌美誉度作为重点工作。用户的信任很可贵，不是用几千万可以买回的，这些都是极氪同环比增长的重要原因。

徐云（大云）：极氪整车研究院院长

无论是8X、9X，极氪所有的车开起来感觉就不一样，这背后是硬件实力、软件实力、公司体系实力以及车辆本身软硬件实力的综合体现。和传统豪华品牌相比，极氪9X、8X在电动机、电驱动方面，完全可以说是跨代领先。

在研发过程中我们构建了全新的完全服务于用户体验的系统，聚焦用户体验缺什么、想要什么，而不是在过去的技术路线中改善、联合、优化、打补丁。工程上的难点，是吉利和极氪的强项，因为我们有大量工程师。系统非常复杂，要解决的问题也非常多，但最后交付用户的产品使用起来非常简单、几乎无感，能在各种场景里满足用户需求。

陈奇（大白）：吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO

千里浩瀚G-ASD 3.0系统可能做到了好用，4.0会让用户有离不开的感觉。这个“离不开”难度挑战非常大，但我们已迈出了坚实的一步。

Grok是“舱归舱、驾归驾”的撕裂感比较严重，但我们真正融合了舱驾，一句模糊语义都能理解到，结合辅助驾驶能一键直达你想去的地方。大车肯定对辅助驾驶有一定的影响，包括各种控制或感知。但这也正是辅助驾驶的意义和价值所在。

Q1：把竞争对手瞄准传统豪车，极氪8X最核心不可替代的价值是什么，如何说服传统豪车品牌的用户买极氪8X？吉利全球化战略布局情况如何？

淦家阅：非常感谢各位媒体老师对极氪的关心支持！4月15日是极氪成立五周年，五年来极氪发展的每一步都离不开各位的支持。极氪产品和品牌也始终坚持几个点：

第一，打造极致的产品。极致的产品要在极致的技术上才能打造成，所以极氪始终在追求极致的技术。从产品的角度来说，极氪8X核心价值和极氪研发理念有关。极氪车型的每一个域都有全新技术，比如SEP浩瀚超级电混，具备超强的能力，三电机总功率可达1030千瓦，输出动力1400匹马力，让整车具备超强性能。这种技术能力打造出来的状态，是传统汽车企业燃油车做不到的。1400匹马力相当于两台兰博基尼的V8发动机动力，足以让中大型SUV驾驶感随心所欲。

第二是操控能力，极氪8X的操控能力是通过极氪一系列技术，包括浩瀚-S超级电混架构、双阀CCD、AI数字底盘等等，通过AI的能力提升整车技术能力，因为动力性越强对车辆的安全性挑战越大。吉利通过AI能力把一些新技术嵌入数字底盘，极氪8X即便在120km/h的速度下穿越11级横风，车身偏移也不到20厘米；我们也将主动稳定杆用在了极氪8X上，所以无论是动力还是操控都非常好。

第三是智能化，极氪打造了国内首个舱驾融合超级智能体——超级Eva，能够把智能交互通过AI能力、模型能力将辅助驾驶及座舱融合在一起，提升辅助驾驶的易用性和用户体验。我们在年初CES展上发布的WAM世界行为模型，可以将超级Eva的能力完全调动，大幅提升整车智能化。通过打造“1+2+N”的模式，让整车域控智能化得到大面积提升，“1”是超级智慧大脑，“2”是智能座舱和辅助驾驶，“N”是底盘域、动力域等域控的调动。通过种模式将整车的综合数据调用能力、协同性做到极致，提升整车性能。

这就是极氪8X的核心价值：通过极致技术、极致产品，给用户带来更极致的体验，这是极氪一直追求的理念。

海外方面，今年一季度中国出口增长比例较大，行业出口增长超63%，吉利一季度海外销量达20.3万台，累计增幅达126%，整体表现都不错。极氪9X作为全球车型，将在下半年全面走向海外，因地制宜地做全球化标准的适应。

Q2：集团怎么保证极氪两款旗舰车型的产能交付以及品质？8X的上市定价逻辑是什么？

淦家阅：9X非常火爆，8X订单增长速度也非常快。对产品来说，除了在开发阶段打造极致的技术和产品竞争力，极致的质量更为关键。质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及企业的可持续发展都不复存在。质量是基础性的工作，也是吉利在贯彻的全员质量意识：把质量作为头等大事，打好基础、练内功，不断把每个细节都做好。

2024年9月，吉利发布台州宣言后，在职能职责上进行了系统整合，供应链方面成立了大采购中心，整合所有资源，这对极氪9X的供应链提升起到了重要作用。9X上市以后订单火爆，初期由于是新技术，供应链产能布局较为谨慎，后续通过与供应链深度联动，针对主动稳定杆等新技术、镁锂合金的电驱，以及去年底至今年初影响较大的内存芯片等问题提供支持，使得今年一季度极氪9X连续数月交付量均过万，且连续五个月蝉联50万以上价位销量冠军，这与各供应链的深度协同密不可分。

得益于在供应链上的提升，极氪8X与9X存在很多相同平台化零部件，经过春节前及最近两三个月左右的筹备，8X的产能提升比较快，可以满足市场需求。针对局部配置车型，市场部会向客户明确交付时间。

林杰：预售价代表这辆车本应具有的价值。正式上市价格发布，我们给到了丰富的权益，应该是极氪有史以来给出的最大权益。现在市场竞争激烈，我们希望一步到位把价格定准、定好，避免短期价格调整。此次定价真的就是按照市场和用户期待制定价格。在和豪华品牌竞争时，既能在性能、智能、体验上满足用户，也能在价格上让用户感受到极氪的诚意。

Q3：极氪8X的价格非常给力，权益也非常高，目前订单情况如何？

沈方俊：刚刚还不到30分钟订单是10000台，曜影版大概占比30%，后面的数据等明天再详细公布。平均成交价是40万以上，非常感谢大家！

淦家阅：我再补充一下价格以及产品方面的内容。首先，吉利也好、极氪也好，无论是吉利8系还是9系，一定要打造高价值的产品。第二，定价始终是要以市场定价法则为原则，我们一定要让客户，让热爱品牌的客户获得超值感。一直以来，极氪品牌就是要打造极致的产品、极致的技术、极致的质量，同时要给客户超值的体验。

林杰：最新订单结构是：Ultra及以上版型，整体占比达到95.6%。

Q4：在大车偏同质化的今天，极氪如何做出8X和9X的差异性？架构造车为什么能产生这么强的竞争力？一季度整个汽车市场表现相对低谷，而9X和8X的市场反响非常高，尤其是40万以上的市场。极氪做对了什么？

淦家阅：您提的问题也让我们感慨万千。十年前，2016年3月26号，博越也是在宁波北仑上市，对中国汽车3.0时代有非常大的提升。当时吉利的产品，无论操控还是内饰、智能化等方面都有很大提升，一句“你好，博越”开启了中国智能交互的先河。

今天极氪8X上市依然回到了宁波，其实从2016年或者2014年开始，吉利3.0产品就开始启动了，吉利开启了架构造车——这也是吉利始终在坚持的。汽车的本质，耐久性和可靠性是前提，现在很多车企过度追求开发速度，对客户是一种不负责任。所以吉利始终要坚持产品质量第一，始终坚持将产品耐久性和可靠性做到极致。吉利在研发、验证方面投入巨大资源，这也是为什么吉利要在技术体系上有五个“五”：

我们在全球有五大造型中心：大家可能认为造型仅仅就是针对车辆的美观，其实不是，造型是决定着产品质量和成本的前提，所以吉利在造型上的投入非常大。五大造型中心，每款车的造型投入都是以亿元为单位来计算，这种初始的投入决定了整个产品的基因DNA。

我们还有全球五大工程中心：每个区域的环境和标准都不一样，所以才有了全球五大工程中心，同时我们还在全球设了五大实验中心，用最严苛的要求来反复验证产品。还有五大能源形式以及五大AI智能生态圈，都是为了丰富产品体验。

去年12月12日，吉利发布了全球全域安全中心，一期投入花20多个亿，建成全球最大安全中心，就是因为我们明白汽车研发最主要的，是要把产品基础能力提上去。我们将全球最极端的场景都搬到了全域安全中心，反复论证、反复实验，既可以让产品得到更好的保障，也加快了研发效率。我们不追求速度，但一定要追求效率。

刚刚几位老师跟我讲，极氪9X、8X搭载的千里浩瀚H7及H9的辅助驾驶方案非常好，肯定已经达到了行业第一梯队水平。我们有信心，大家可以去体验。吉利永远不追求速度，我们追求稳扎稳打，要利用吉利对技术的“根”文化，来推动产品不断向前发展。

辅助驾驶只有做得更安全、更智慧了、把体验做到最好了，再来讲也不迟。因为汽车产业永远是一场马拉松长跑，我们就是要讲长期的定力，要看得更远一些。我们不追求简单的数字，也不追求眼前的亮点，中国汽车工业还是要看得更长远一点，这样可持续发展能力才会更好地提升。

林杰：您刚才讲到一季度极氪品牌表现情况，我觉得有几方面。

第一，把握住豪华新能源市场的结构性机遇。今年第一季度中国新能源汽车销量同比下滑23%，但豪华新能源产品销量同比增长5%，市场机遇显著。预计今年豪华新能源汽车销量规模将达到120万辆，极氪9X、8X刚进入该赛道，拥有较大的增长潜力。极氪在性能、安全及综合造车实力上有优势。豪华品牌用户对车辆性能有较高追求，过往未更换新能源产品的主要原因，可能是性能不达标、安全性顾虑等等，而极氪9X、8X为性能豪华爱好者提供了更好选择。

第二，极氪拥有前瞻的产品布局。今年各厂家纷纷推出大车，猎装车型也是市场热点，极氪001作为极氪品牌首款车型，目前仍是全球新能源市场销量最高的猎装车型。4月10号，焕新7系极氪007和007GT上市，三天订单量已超过去年上市首月订单量。前期的产品布局优势显著，随着更多厂家进入猎装赛道，反而提升了该品类的市场关注度，为极氪相关车型带来正向赋能。

第三，信任是极氪品牌的基石。极氪通过“极氪零距离”，面对面了解用户关切，将用户信任度和品牌美誉度作为重点工作。我们做到了和用户的沟通，很多信息提前更透明，这也是极氪品牌近期NPS迅速上升的重要原因。自去年起，极氪便坚持提前沟通，比如在新品上市前近两个月向消费者承诺。用户的信任很可贵，不是用几千万可以买回的，这些都是极氪同环比增长的重要原因。

Q5：豪华车尺寸通常更大，而新能源汽车重量又相对更重，在保证高性能和舒适尺寸的前提下，如何实现强劲的操控表现，背后有哪些技术优势？

徐云：发布会上介绍了很多技术，车辆的硬件装备无疑是顶尖的。比如采用了双阀CCD 电磁减振器、主动稳定杆，即便没有配备主动稳定杆的车型，基线也很高，只是在特定工况下，配备主动稳定杆的车型表现会更出色。

像吉利这样沉淀已久的主机厂，在车身控制、底盘与动力域协同方面，再加上众多感知单元的加入，所实现的智能化是大家平时较少提及的。我们在发布会上也反复强调这一点，还展示了多个应用场景，比如横风工况下车辆在跨域协同智能控制方面的表现。

很多时候大家谈论的智能化多集中在语音控制、音响娱乐系统或智能驾驶领域，却忽略了将整车作为一个智能体的智能化。这是新时代汽车技术的重要特点，也是我们与传统豪华车最大的差异，两者在智能化深度和场景融合控制上已不可同日而语，处于完全不同的时代，这也是中国汽车在海外市场受欢迎的重要差异化技术优势。

单就操控而言，除了硬件装备要到位，车辆的控制能力和标定深度也很重要，这背后离不开人的支撑。吉利汽车体系的工作规范和标准，以及将这些规范、标准融入日常工作的团队，才能让一整套技术体系高效运转，并最终体现在车辆的实际表现上。无论是8X、9X，极氪所有的车开起来感觉就不一样，这背后是硬件实力、软件实力、公司体系实力以及车辆本身软硬件实力的综合体现。

从最初的概念设计阶段，硬件设计就存在很多门槛。如果没有数据库，没有过往众多车型的技术积累，在概念设计阶段就可能出现问题。比如在搭建模型时出现偏差，后续车辆系列标定阶段若存在硬件硬伤，就根本无法达到极高的操控水平。

8X硬件的能力和浩瀚AI智能算法的加持会让它非常独特，底层整个公司体系的支撑，这里面有人、标准、工作规范。

Q6：千里浩瀚G-ASD 4.0系统相比3.0，核心功能提升在哪里，如何能在短时间内达到这样的高度？目前业内对于辅助驾驶领域是否要跳过L3直接迈入L4和L5存在较大分歧，想请教您的判断。

陈奇：千里浩瀚G-ASD 4.0系统与3.0系统的核心差异的是，3.0系统可能做到好用，4.0可能会让用户有离不开的感觉。但这个“离不开”难度挑战非常大，但我们已迈出了坚实的一步。

从技术层面来看，主要有三大变化：第一，含模量实现跨越式的提升。第二，搭载横纵一体模型，体验丝滑性会更好。第三，舱驾融合，我们比Grok做得更好一点，Grok是“舱归舱、驾归驾”的撕裂感比较严重，但我们真正融合了舱驾，一句模糊语义都能理解到，结合辅助驾驶能一键直达你想要去的地方。

体验上也有几个大的提升：

第一，覆盖全场景，场景覆盖率接近百分之百，包括城区道路、乡村道路、泥路、土路，以及视频中展示的菜市场小路等各类复杂路况，均能实现正常行驶；

第二，丝滑性大幅提升，得益于横纵一体模型的搭载，行驶体验更为流畅；

第三，风险降速方面做了很大优化。在中国这种风险降速显得尤为重要，国内很多路口存在豁口、人车混杂、外卖小哥穿梭等复杂情况，因此风险降速是我们4.0版本的重要提升点。

第四，发布会提到的几个超人场景。比如说手势召唤，在车位上通过手势召唤把它召唤出来。

第五，AI终点领航。我曾在多个陌生停车场体验过，寻找充电桩往往比较费力，尤其是地下车库，没有导航指引，标识也不清晰，我们针对这一痛点做了大量优化，该功能实用性极强。

另外，刚刚说舱驾融合方面会让人更轻松，能模糊地理解语义，也是4.0系统相对3.0的提升。

关于提到L2、L3、L4、L5的问题，我认为L2到L3就有了跨越式的提升，这意味着系统或者主机厂开始承担相应责任。但其实到L4，也是ODD扩展的过程，可能有一些后台运营工作，其他大部分还在逐个扩程。现在国家工业和信息化部也在发L3的牌照，有些高速上也能做L3，这正是ODD逐步扩展的过程，当扩展到一定范围后即可称之为L4，只是概念上有所不同。我认为L4级别在某些特定场景下很快就会落地。

Q7：基于大云这套SEP浩瀚超级电混架构，极氪8X、9X已经完全拥有和传统豪华车正面竞争的实力和能力。在研发SE浩瀚超级电混系统过程中最大的难点是什么，团队是怎么攻克它的？

淦家阅：从行业来看，2021-2022年中国新能源开始起量、快速发展。在这过程中，中国新能源汽车的发展又可定义为两个阶段，即新能源的三电阶段和智能化阶段。但是对吉利、极氪来说只有一个阶段，新能源化和智能化是一体的。因为一个产品只有全域打通，所有的性能才会做到最极致，所以吉利也是全球第一家真正以全域AI赋能的车企。

总体来说，2025年中国自主品牌市场份额已经达到了65%左右，合资品牌的市场份额占35%左右。但是在5~7年前，这个数据是完全相反的。您提的这个问题是必然现象，整个中国汽车工业发展就是通过新能源汽车和智能化汽车快速发展，使产品无论是质量、技术还是体验全方位提升，产品竞争力最终一定是能得到客户认同的。

另一个数据也可以印证这个情况，就是中国产品出口的增长速度。去年中国出口超过700万台（汽车），今年1月到3月，行业出口销量在去年的基础上增长了约63%，增长速度非常快。这说明中国的汽车产品在全球各个国家都得到了认可。

从我们的产品定位来看，自吉利2024年《台州宣言》发布“一个吉利”战略以后，我们的产品战略规划非常清晰，极氪就是要让品牌向上、向上、再向上，打造豪华科技的品牌，让豪华科技、技术赋能极氪的用户。

领克品牌定位也是非常清晰，包括参加WTCR，这样的运动属性以及产品调性，就是要做高端、运动、潮流、时尚的品牌。银河和吉利品牌打造主流新能源产品和未来电气化节能产品，周一我们发布了i-HEV的战略，是由电为主的混合动力，同样颠覆了传统混合动力的能力。

传统HEV是油为主，再加上一个小电池、一个小电驱，我们的逻辑相反，是以电为主。这种逻辑上的差异影响的不仅是电池、电驱以及动力，其根本在于电子电气架构。如果没有全新的智能化电子电气架构，产品是无法开发的，因为没法调动每一个域。无论是SEP浩瀚超级电混，还是i-HEV智擎混动，吉利都是基于这样一套逻辑打造产品。我们基础的架构能力已经研究得相当透彻，不仅仅是机械架构，还有电子电气架构、AI域控架构，而且未来类似的架构能力还会越来越强。

在全球范围内，SEP浩瀚超级电混能够把（极氪8X）这么大的SUV，做到零百加速2.96秒，操控性方面能过珠峰108拐，无论是急刹还是调头，操控都非常好，很多数据竞品完全无法比拟，所以这是一台真正的全球高性能旗舰SUV。

徐云：在SEP浩瀚超级电混之前，比如说HEV、PHEV或者EREV，其实都是有思维惯性的，只是大家都没有发现。我们称之为做“延长线”，本质上依旧是以内燃机为主的，补充一些内燃机的插件短板，和纯电的平顺静谧、没有抖动是没有可比性的。后来大家做增程的时候也有一个惯性思维，它是增长EV的续航里程。所以，第一难的是跳出思维框架，当下的技术路线看似很容易想到，其实不容易。我们要尽可能实现接近纯电的体验，把发动机的能力、电压拉上去，解决馈电工况下的短板，还要让发动机在高效区参与驱动，减少能量转换的损失。发动机方面，我们和传统豪华品牌相比积累相对较少，但是在电动机、电驱动方面，完全可以说是跨代领先。

为了跳出思维框架，在研发过程中，我们构建了一个全新的、完全服务于体验的系统，聚焦用户的体验缺什么、想要什么，而不是在过去的技术路线中改善、联合、优化、打补丁。从体验构建系统，这是第一个难点。而在公司内部，最难的是成本。整套研发非常昂贵，电这部分要做到最强，刚才淦总说了我们的发动机也很强，这些都需要成本，甚至为了提高纯电的续航里程，我们用的热泵都非常昂贵。

与性价比用户不同，高端用户是体验驱动购买的，这也是这套系统在国内市场甚至海外市场能赢得高端用户青睐的最大核心点，只要体验了就会发现这是跨代的体验。我们以体验为驱动，以场景需求为驱动，然后构思系统解决方案。当然也有很多常规技术难点，比如说这两个非常强劲的系统，油箱和电池包抢空间，发动机也很大，给很多属性带来了一些挑战，怎么把系统效率拉到最高，这可能是工程师要面对的难点。

但工程上的难点，就是吉利和极氪的强项，因为我们有大量工程师。系统非常复杂，要解决的问题也非常多，但最后交付用户的产品使用起来非常简单、几乎无感，不经意间就做到了省油，就能在各种场景里满足用户需求，包括补能、露营，或者完全纯电行驶。我驾驶极氪8X在杭州湾和上海来回，完全不需要让燃油机参与工作，纯电就够用，可以覆盖各种场景。所以，这套系统是非常优秀的。

Q8：现在大车市场不错，大车身对辅助驾驶、能耗、安全都有更高要求。您觉得对整个行业比如技术研发、供应链等会带来哪些长期影响？极氪会基于平台化研发做哪些适配来应对这个趋势？

大车是家庭结构带来的真实刚需，还是行业阶段性的供需和跟风？如果面临产品过剩或竞争加剧，这个赛道真实容量和可持续性怎么判断？

淦家阅：企业的发展从产品规划角度来说，要做好这几点：高端化、智能化、国际化、生态化。这是极氪、吉利现在的重中之重。产品高端化要看市场和用户的需求，越高端的车型一般做得越大，极氪品牌是要向上，从用户角度来说，对大车也有需求。

第一，智能化的提升降低了大车使用场景的顾虑，以前不买大车就是因为不够智能化，特别是泊车，是很大难题。但大车在空间、舒适性等方面，实际上对用户的体验是更好的。所以我们认为，智能化的发展促进了大车的发展。

第二，现在基础建设越来越好，路也越来越宽，人活动的半径也越来越大。比如非常追求个人生活品质，就要开一辆越野型大车、高性能车去旅行。有智能化的辅助，旅行也没那么累，所以对智能化大车需求会逐渐增多。所以我们做产品规划，吉利去年有三个“9”：9X、900和M9三款产品，在不同细分领域都得到了用户非常大的认同。今年极氪8X推出，从预售到现在都非常火爆。

徐云：关于平台化，我们正常会说在一个重量区间里系统选型都可以平台化。在这个平台化的基础上，大一点、讨巧一点，只要在这个重量带宽里选型，基本上系统的架构不会有很大的变化，比如说制动系统。

但是现在大车是趋势，极氪9X、8X都不小了，但我感觉大家还要再大。极氪9X已经是5.2米多的大车了，为了让它看上去更紧致灵动，在D柱加了大的亮饰条，把整车感觉往前推了。在这么大的内部空间基础上，它在市面上看起来是相对亲和的，驾驶员会觉得开这个车不会很有距离感，可以驾驭它。如果进一步放大，和驾驶员的距离感也会增大，下一步提高灵活性是很重要的，用户在不同的场景里怎么灵活使用，确实是个很大的挑战。

现在智能化程度越来越高，可能会减轻一点压力。从研发的角度来说，不仅要面临挑战，还要看市场和用户未来进一步的反馈。用户的呼声来了，该干还是得干。前面提到，从平台化角度来说把车辆再拉长一点不是很困难，但还要保障驾驶的灵动感，就是更高的要求了，很多品牌并不会把这一块看得特别重，但极氪特别看重。

陈奇：我个人特别喜欢大车，去美国看到大车都特别心动，看到极氪9X和8X都特别喜欢，我相信中国大部分有钱人都喜欢大车。但大车肯定对辅助驾驶有一定的影响，包括各种控制或感知。但反过来想，这也正是辅助驾驶的意义和价值所在。比如极氪9X、8X在一些比较窄或者难的车位上，人就很难泊，但智能泊车辅助技术就完全能做到精准泊车，比人泊得更好，这也是辅助驾驶应该做的。将来包括商用车、卡车、大巴，辅助驾驶可能都会起到更大的作用，模型训练也在往这方面考虑，把大车、小车都在一个大模型里平台化，这样研发成本也会降低。

Q9：极氪8X定价特别正，很多朋友下订，它的订单远超预期，极氪做了什么样的考量？

淦家阅：定价方面当时我有两个想法：

第一，我们坚定不移地要把产品的价值做上去，把最好的东西交付客户。无论是定配置的时候，还是对整个产品做定位的时候，我们都站在客户的角度做了大量的调研，客户喜欢的配置全部放开，比如55度电池，我们好多客户想要70度，我们也放了。在极氪的品牌运营和销售运营中，时时刻刻都是这种以客户为中心的理念。

第二，汽车行业最重要的一点就是一定要有规模化，好的产品要让更多的人来使用，这是对产品的认可。规模化也能更好地让我们的产品各项成本摊薄，不仅仅是在吉利制造工厂这端。从全价值链的角度来看，汽车产业是一个非常长的产业链，我们的总量规模化增长达到一定程度后，供应链的量也将大幅度增长的，他们的成本也能实现一部分摊销。

所以我始终强调：一个爆款产品首先要有好的技术，这是前提条件；第二要有质量，必须要把质量做到极致；第三要给客户有好的体验、好的价值赋能；第四要有规模化，没有规模化的产品，客户的体验肯定是不好的。所以我一直认为先要把价值搞上去；最后，一切产品的定价逻辑其实就是市场定价法则。