【网通社快报】2026年车市价格战加剧，行业普遍陷入“增量不增收”困境

2026年年初，中国汽车市场掀起新一轮降价潮，近70款车型参与降价。其中，新能源车型平均降价3.8万元，降幅13.7%，降价车型均价为27.5万元；燃油车平均降价3.7万元，降幅14.3%，降价车型均价为25.8万元。豪华品牌与合资品牌大幅让利，自主品牌被迫跟进，市场竞争持续加剧。受此影响，汽车行业整体盈利承压。2026年1至2月，行业平均利润率为2.9%，远低于2017年的8%，也显著低于同期有色金属行业（39.4%）和石油行业（约30%）。整车企业利润被严重挤压，普遍面临“增量不增收、增收不盈利”的系统性困境。成本结构方面，智能电动汽车中电池与芯片成本占比超过50%，叠加核心部件迭代加速，车企在供应链管理上承受较大压力。产业链利润分配失衡明显：以宁德时代为例，其净利润从2021年的159亿元增至2025年的722亿元，五年复合增长率达66.9%；而多数整车企业即便销量增长，仍难实现利润同步提升，比亚迪等头部企业亦未能摆脱“量增利降”局面。面对盈利挑战，部分车企开始调整战略。岚图汽车董事长卢放提出，需通过内部提质降本增效、外部优化产品结构，推动高质量发展，减少对规模扩张的依赖，并借助技术创新、供应链优化及全球化布局寻求破局。