CEA架构+智能体AI：大众汽车集团在中国按下“AI定义汽车”加速键

凤凰网汽车讯 当全球汽车行业还在探索“软件定义汽车”的边界时，大众汽车集团已率先开启“AI定义汽车”的新征程。

在4月21日的“集团媒体之夜”上，大众发布了“全域智能体AI”路线图，宣布从今年下半年起，所有基于CEA架构的车型将全面搭载车载智能体AI，并计划于2027年推出新一代CEA 2.0架构，实现“驾舱一体”的智能化体验。

这不仅是大众从“电动化追赶”向“智能化引领”的转型宣言，更标志着跨国车企在华的AI布局，从概念炒作迈入产品落地的务实阶段。

正如大众汽车集团管理董事会主席奥博穆所言：“继电动化与高级驾驶辅助功能实现普及之后，我们正在迈入智能体AI全面赋能汽车的崭新时代。”而大众也将成为中国率先将智能体AI规模化应用于所有车型的跨国车企，用系统化布局打破行业对“合资智能化滞后”的刻板印象。

智能体AI：重新定义人车关系

当下的汽车智能化竞争，看似热闹非凡，实则陷入了同质化的瓶颈。

大多数车企的智能化仍停留在语音指令识别、车机APP集成、在线导航升级等层面。用户与车辆的交互模式，本质上还是“人发出指令-系统执行指令”的单向链条。即便部分车型搭载了大语言模型，其功能也多为信息查询、闲聊对话等浅层应用，并未改变“被动响应”的底层逻辑，所谓的智能，不过是更灵敏的语音遥控器。

而大众汽车集团提出的“智能体AI”，恰恰打破了这种伪智能困境。大众的突破在于将AI从“工具”升级为“智能体”，即一个能主动理解需求、自主决策的移动伙伴。其技术核心在于Agentic（智能体）理念：通过本地化训练的大语言模型（LLM）作为交互接口，结合多模态感知与场景化决策能力，实现从“人适应车”到“车理解人”的质变。

想象一个场景：当用户说“我有点累，想找个安静的地方休息”，传统的语音助手可能会搜索附近的停车场或酒店，而智能体AI则会综合车辆电量、用户日程、实时路况、偏好餐厅等多重信息，主动规划一条包含充电、用餐和休息的完整路线，并在行驶过程中自动调节座椅、空调、音响至放松模式，甚至提前预约餐厅座位。

这种从“被动工具”到“主动代理”的跃迁，才是“AI定义汽车”的真正内涵——AI不再只是车载系统的一个功能模块，已成为车辆决策逻辑的核心层。

更值得留意的是，大众坚持“隐私优先”原则，采用“车端运行”模式，确保用户个人隐私信息不离开车辆。

在智能化狂飙突进、数据泄露事件频发的当下，这一选择颇具深意：当本土新势力以“功能优先”思路快速迭代时，大众将隐私安全作为AI战略的基础设施而非可选项。这种“德系严谨”与“中国速度”的结合，或许能为行业提供一种兼顾创新与合规的发展范式。

CEA架构：硬件底座支撑AI想象力

如果说智能体AI是车辆的灵魂，那么CEA架构就是承载灵魂的躯体。大众之所以敢在中国市场率先喊出规模化落地，底气正源于这套专为中国市场量身定制的电子电气架构。

长期以来，智能驾驶与智能座舱往往是两条平行线，前者负责开车，后者负责娱乐，两者数据不通、算力割裂。而大众计划在2027年推出的CEA 2.0架构，核心目标正是实现“驾舱一体”。这意味着车辆将拥有一个统一的中央计算大脑，打破了过去由不同供应商提供的“烟囱式”系统壁垒。

这种架构优势在实际应用中体现为无缝的体验。例如，通过与酷睿程（CARIZON）等本土研发力量的协同，大众的智能体AI不仅能听懂人话，还能读懂路况。AI可以根据用户对座椅压力传感器的感知和驾驶习惯，自动调整辅助驾驶的跟车距离或变道策略，让冷冰冰的机器逻辑变得更具人情味。

更重要的是，大众正在践行一种不同于新势力的智能化路径。面对中国市场的内卷，大众没有选择简单的“拿来主义”，而是通过与小鹏、地平线、中科创达等本土头部企业的深度捆绑，构建了强大的本土生态圈。

这种“德系标准+中国速度”的组合，使大众的AI方案既具备全球化品质，又精准贴合本土需求，避免了跨国车企技术移植的水土不服。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾表示，大众用36个月完成了脱胎换骨的变化，而CEA架构正是这场变革的基石，AI战略则是核心抓手。

结语

回看汽车工业的演进，我们刚刚走完“硬件定义汽车”和“软件定义汽车”的前两程。如今，大众在中国按下的这个加速键，实际上是在开启第三程——AI定义汽车。

这一定义的核心，不在于屏幕有多大，也不在于加速有多快，而在于车辆是否具备思考的能力。

对于大众而言，这既是一次技术豪赌，也是一次自我救赎。它不再满足于做电动化浪潮中的追赶者，而是试图通过全域智能体AI，重新夺回智能汽车时代的定义权。

当然，端侧大模型的算力瓶颈、复杂场景下的决策可靠性，仍是摆在所有车企面前的难题。不过，大众的规模化优势正在构建护城河：一旦技术成熟，即可通过数百万级年销量形成数据飞轮，加速迭代优化。而“中国速度”与“大众质量”的结合，更让其创新兼具效率与可靠性。

当2026年搭载智能体AI的车型驶向市场，当2027年CEA 2.0开启驾舱一体新时代，大众将用产品证明：AI定义汽车不是未来愿景，而是正在发生的变革。

而贝瑞德所说的“中国速度就是大众速度”，在AI语境下有了更深层的含义——这不是大众在追赶中国的速度，而是大众选择与中国一起，定义下一个时代的速度。