小米SU7 Pro京沪实测

4月17日6时35分，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军从北京出发，驾驶小米SU7 Pro开展京沪高速长途续航直播测试。车辆满电启程，搭载包括雷军在内的4名乘员及直播设备，全程开启空调，模拟真实家庭出行场景。当日21时40分，车辆抵达位于上海金桥的小米5G未来中心工区，总行驶里程1313公里，途中仅在山东临沂服务区充电一次。

第一段行程从北京至临沂服务区，行驶630公里后剩余电量3%；补电至满电后继续行驶683公里抵达上海，终点剩余电量仍为3%，对应预估续航19公里。全程平均电耗为14.6kWh/100km，车辆在限速110至120km/h的高速路段保持稳定能耗表现。ETC通行费用为645元，覆盖1265公里高速路段，后续48公里为上海市区道路。

小米SU7 Pro搭载自研V6s电机，采用分段磁钢结构与0.2mm超薄硅钢片，低温环境下效率衰减控制在1%以内。整车风阻系数为0.195Cd，配备AGS主动进气格栅，可根据车速与冷却需求智能调节开闭状态以降低高速风阻。电池管理系统BMS 3.0实现精准温控，提升低温工况下的放电效率。该车型CLTC工况续航标定为902公里，本次实测达成率为72.5%。

针对外界质疑是否使用特调车辆，雷军回应称多家媒体已对量产版SU7 Pro进行过独立测试，并欢迎公众自行购车验证。他同时澄清此前关于“单次充电跑1300公里”的表述被断章取义，强调原意为“满电出发+中途充一次电完成全程”。此次测试采用无剪辑全程直播形式，旨在推动行业续航测试透明化。

同日，小米汽车宣布两项高管任命：胡峥楠出任汽车部CTO，其曾任顺为资本合伙人；宋钢任汽车部副总裁，此前担任特斯拉上海工厂厂长。二人将分别强化研发体系与供应链管理能力。小米SU7 Pro定位中大型纯电轿车，主要竞品包括极氪001、蔚来ET5及特斯拉Model 3 Performance。在当前超快充基础设施覆盖率有限的背景下，小米选择优先优化长续航与能效表现，而非依赖高功率补能技术。

（图/文 网通社 言隐）