关于北京车展的五点思考｜变局之上

凤凰网汽车·2026北京车展 首日收官，不可否认，北京车展仍是当前国内规模最大、人流最多、最“卷”也最疯狂的车展。

当流量不再如上一届疯狂聚焦于哪位CEO又爆出了什么有争议性的“金句”、大佬们互相串台，不再围观谁又爬上了车顶，今年，虽然雷军、李斌、何小鹏、李想们依然穿梭于展馆通道，流量明星和奥运冠军出现在展台上，但情绪不再裹挟着流量，车展终于将聚光灯对准了车本身。

这或许是本届北京车展最值得被记录的变化。

华为乾崑的大幅广告牌悬挂在展馆最醒目的位置，鸿蒙智行集齐“五界”一字排开，北京车展“含华量”，比任何一届车展都高；展台上，合资品牌的“老外”高管高呼“我们懂中国市场”，“本土化”成为核心主题；展馆的另一端，长城、奇瑞的展馆内，浓烈的香水味宣告着外宾的浓度——自主品牌正在本土擂台上，向全球发出邀约。

蔚来汽车董事长李斌称从本届车展开始，中国汽车品牌开始进入到相对比较长的收敛期——产品同质化竞争下，车企已经进入全面体系能力竞争的时期，当下已经进入决赛期,行业的态势会越来越明朗。

但展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台，数字说明，起码在这一届北京车展上，车企们依然张扬。

首日收官，以下五点思考，关于变局之上。

“新贵”与“老钱”：不同玩法谁能攻下豪华阵地？

集体走高端，一系列高端产品在今年车展前夕集中释放，新旧面孔交织，40万以上的价格带突然变成了“新贵”“老钱”的修罗场，当所有人都“豪华”的时候，关于“如何诉说豪华”这件事，反而变得比任何时候都多元了起来。

聚焦新势力，本届车展的焦点不在展台上，而在展馆的通道里。雷军、李斌、何小鹏、李想——这些新势力的掌门人走下讲台，互相逛展、互相赠送衣服、互相体验产品小鹏GX、蔚来ES9，下场讲述自主豪华“大车”如何精准适配中国家庭市场，内卷过后，新贵CEO本身就是自家品牌最大的流量入口；借力明星、奥运冠军、主持人等公众人物拉升品牌调性，也成为自主品牌冲高的另一选择，因此，流量明星站台、艺术跨界合作、联名也纷纷出现在车展现场，新贵们试图用最快的速度，给品牌镀上一层的金。

无论这种方式能否转化为终端的销售，但在新贵们的逻辑里，在所有人都要讲豪华故事的时候，诉说豪华的第一种方式：首先要被看见，让豪华变得可见、可触、可讨论。

面对新贵的围攻，“老钱”们没有沉默。本届车展上，传统豪华品牌拿出了最高调的本土化姿态。

宝马集团最强阵容，专为中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版，宣告“老钱”进入“新世代”；奥迪PPE平台中大型纯电轿车纯电奥迪A6L e-tron亮相，新一代A6L燃油版首次引入华为乾崑智驾系统，将中国智驾融入传统燃油车体系，奔驰推出新款S，其智驾方案由中国本土团队主导设计，强调“老钱”里的新基因。

“我们也是懂中国的豪华”——这是老钱们今年统一的叙事基调。他们不再高高在上地讲述“德国工程”和“豪华格调”，而是放下包袱，要开始用中国用户听得懂的语言，讲中国用户关心的故事。

一边是“新贵”们用更激进的智能化配置、更庞大的车身尺寸和更精准的家庭场景定义要重新划分豪华阵地，强调豪华是技术、是体验、是各项拉满的配置与参数；一面是“老钱”们拿出为中国量身定制的方案，高喊品牌格调下“我们也懂中国市场的豪华。”关于“什么是豪华”的争论，或许不止一种答案。

鸿蒙与华为乾崑：车展“含华量”猛增，是主流趋势还是阶段性抱团？

2025年广州车展，当“界”与“境”集齐托举华为成为C位时，北京车展的“含华量”告诉我们：远不止于此。

鸿蒙智行包下半个馆，集齐“五界”品牌展出全部车型，无论是规模还是现场人流量，鸿蒙智行展台在本届北京车展都是显眼的存在；此外，主机厂也在紧密绑定华为，又单独为五“界”设立展台，上汽+尚界、江汽+尊界、奇瑞+智界、赛力斯+问界、北汽+享界，展位图上就能看出是哪家的“孩子”，二次放大“界”字品牌声量的同时，又借力华为为自己主机厂展位吸引流量。

今年品牌快速扩张落地的乾崑智驾，单独设立展台，几乎包下了整个W3馆，阿维塔、启境、奕境、猛士，同馆内的汽车品牌都刻着华为的烙印，以供应商的身份出现，却让整个馆成为自己的主场。

此外，还有数不清的“华为inside”自主、合资、豪华品牌产品还分布在各个展台上，以不造车的姿态入局，却让造车的品牌们在自己的技术产品上盖楼，甚至主动将华为的名字写在广告牌最醒目的地方。

这已经不只是“含华量”的问题，而是权力关系的直接显现。搭载华为，车企似乎就在智能化的核心赛道上获得了“免试入场”的资格，不需要反复向消费者证明自己的能力，因为“华为”本身成为了一种背书。

但当车展的“含华量”越来越高，一个问题也不得不去面对：人人华为，“含华量”还值钱吗？

“稀缺资源”变成了“基础设施”，曾经一辆车宣布“搭载鸿蒙座舱”引发市场强烈的关注，如今在北京车展，转个身、回个头就能找到一辆这样的车。普通消费者对“含华量”浓度的认知有限，但若在同一个华为标签内选择，最终车企还剩下什么，或许是更重要的答案。

合资与自主：一个“学中国”，一个“闯世界”，能通往同一个“全球化”终点吗？

合资“学中国”，“核心团队中国面孔”“与中国科技公司深度合作”“由中国团队主导定义”“专为中国市场打造”，合资品牌不约而同把“本土化”三个字写在了最显眼的位置。

大众与小鹏，奔驰与Momenta，宝马与阿里，奥迪与华为……以中国方案为主导的智电转型加速显现，外资高管对媒体讲述的，同样是如何加码和支持中方股东的研发、产品如何适应中国市场甚至反哺全球市场。

自主“闯世界”，在味道上便可感知谁的野心最大。

走进长城、奇瑞等自主品牌的展馆，扑面而来浓烈的香水味，就知道外宾的浓度有多高。在规模之最的北京车展，自主品牌也要在本土市场上加速向外输出，邀请众多海外经销商和媒体，展车旁的多语言标注、针对不同市场的定制化讲解，长安、比亚迪、长城、奇瑞以及新势力、华为、小米展台上的外宾众多。

自主品牌的战场，早已不只是国内市场，而是扩展到了全球的每一个汽车市场。

数据显示，今年一季度汽车产销分别为703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。反观汽车出口，今年一季度汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口127.1万辆，同比增长29.9%。寄希望于世界级车企，“出海”成为中国车企的必答题。

通往同一个“全球化”终点，竞争世界级的车企，有新能源全球“销冠”比亚迪、强势“出海”的吉利、奇瑞等大汽车集团，以及守擂的汽车巨头丰田、大众集团等。

一个在“去全球化”——在中国用中国的方案、中国的技术、中国的供应链来保住中国市场；一个在“再全球化”——把中国方案、中国技术、中国标准输出到全球市场，寻找新的增量。

告别者与新面孔：淘汰赛进入深水区，汽车行业还能容下新人吗？

行业“淘汰赛”加速，近两年的车展中，几乎每年都会少几个熟悉的名字，有的在优胜劣汰的市场中被生存法则线砍掉，有的因为长时间徘徊于中国市场边缘而沉默，有的因为收益不佳决定省去车展这笔大额开销。

北京车展上，告别者和新面孔在同一时空交织。有人在离场时带走了几十亿的亏损和无数供应商的欠款，哪吒汽车管理层同一时间被爆成为“老赖”，而上一届北京车展还在台上侃侃而谈；有人在进场时带着几百亿的现金和几千人的研发团队，除了一批“华为系”品牌快速扩张，又一位跨界者追觅，在质疑声中高调登场。

这家靠做吸尘器和扫地机器人起家的公司，也把车开进了展馆，追觅星空计划携性能超级轿跑追觅Nebula NEXT 01、豪华大型SUV追觅Nebula NEXT 01X、天巡智能底盘2.0及概念机器人亮相，主题为“From Beijing to Nebula NEXT 传奇未止”。

不论是抱着质疑还是好奇的心态，展台前的人流量至少证明，“跨界造车”这件事，依然还是那么吸引眼球。

但在绝对残酷的商业法则面前，汽车行业还能有下一个“华为”或者“小米”吗？

这要求造车者有前期品牌效应长时间的积淀、“全生态”的链条、绝对前沿的技术、可支撑长时间亏损与投入的雄厚资金，以及绝对敏锐的造车战略与方法。

汽车行业还能容下新人吗？从本届北京车展来看，新面孔显然不少——启境、奕境等都是新的品牌，但显然背后的华为、广汽、东风都是汽车行业的“熟人”，相比起来，追觅是一位更新的新人。

淘汰赛显然还在继续，但这场游戏，似乎永远不缺新玩家。在传统大汽车集团的子品牌尚且因销量有限走向合并后，追觅到底是“新面孔”还是下一个“告别者”，取决于三个问题：钱够不够烧？与这么多车企竞争的差异点在哪里？在智能网联汽车时代如何说服用户买单？

“全栈自研”与“联合参展”：供应商与车企之间的“上下游”正在变成“竞合体”？

本届北京车展整零同馆，供应商与车企除了物理空间上的融合外，曾经清晰的“你给我供货，我造车卖车”的上下游关系，似乎也变得模糊。

宁王进入整车馆，早在C端市场做影响力的宁德时代展台流量不输整车馆，最新发布的神行、麒麟、骁遥、钠新、凝聚态以及超换一体站方案成为焦点；而在比亚迪专馆，“闪充”技术展台同样处于流量高峰；蔚来的换电技术展现也成为重点，三家共处同一赛道竞争。

宁王的对手，早已不是二三线的电池厂商。

此外，为了把供应链自主权掌握在自己手中，自研芯片也成为车企自研的重点，自研芯片、整车平台几乎成为每一家整车厂展台中同步设置的展区；曹操出行、轻舟智航、小鹏、吉利共同瞄准Robotaxi。

当头部车企把越来越多原本需要供应商的技术，收回到自己手中，尤其是在电池和软件这两个核心方面，“上下游”正在变成“竞合体”，合作与竞争，同时发生。

而除了宁德时代与华为乾崑，以及一些二线供应商外，更多供应商的声量与车展人流量显然是远不如整车厂。

比亚迪等整车厂加速自研，一整套全栈自研，用自己的方案追求差异化和长期降本，宁德时代、华为等供应商分别在电池、软件方面占据大部分份额，这是属于头部选手的玩法；更多二线供应商加速绑定某家车企，寻求份额；尾部供应商没有规模，自然也没有能力实现低价供货。

或许，这也是淘汰赛的另一个维度——不只是车企在淘汰，供应商也在淘汰。

结语：

北京车展首日收官，热闹之外，更值得被记住的，是那些浮出水面、却尚无答案的问题。

下一届北京车展，豪华品牌的自主渗透率能达到多少？合资品牌与传统豪华是否真正说服了中国用户？华为的“圈”还将扩到多大？中国品牌谁是名副其实的世界级车企？追觅等造车新人成功了吗？全栈自研与供应链如何配合？

变局之上，没有终局。