外资车企加速本土化

2024年，中国汽车市场格局持续演变，外资及合资品牌销量普遍承压。数据显示，2024年全年丰田在华销量同比下降6.9%，2024年12月合资品牌乘用车零售销量同比下降11%，德系、日系、美系市场份额均出现下滑。同期，中国自主品牌凭借在电动化与智能化领域的先发优势，市场份额显著提升。国家统计局数据显示，2024年上半年中国新能源汽车市场占有率达到35.12%，7月本地主机厂市场份额升至60%。

面对市场份额流失，多家跨国车企调整在华战略，从产品导入转向深度本土化合作。大众汽车集团与小鹏汽车联合开发基于EEA 2.0电子电气架构的智能电动车型，并与上汽集团合作推进奥迪品牌本土研发；斯特兰蒂斯集团与零跑汽车达成战略合作，共同开发面向全球市场的电动车平台；宝马集团则加强与华为在智能座舱与自动驾驶领域的协作。此外，丰田任命李晖为丰田中国总经理，系其1964年进入中国市场以来首位华人掌舵者，凸显其组织架构向本地化倾斜。

毕马威中国交易战略咨询合伙人康琦明指出，自主品牌正经历两极分化，强势企业通过构建新能源与智能网联技术壁垒扩大领先优势，而弱势品牌面临淘汰风险。外资车企若要在新一轮竞争中立足，需强化中国区技术研发能力、推出专属产品，并提升供应链与软件数字化的本地响应速度。当前，L2级以上自动驾驶车型渗透率预计达42.9%，智能驾驶功能成为用户购车关键考量因素之一，频繁OTA升级已成为主流车企维持产品竞争力的常规手段。

在电动化与智能化双重驱动下，中外车企合作模式已进入“合资2.0”阶段，中方在技术路线、产品定义和决策权限上的话语权明显增强。这一转变不仅重塑了市场竞争格局，也推动全球汽车产业资源加速向中国生态体系集聚。

（图/文 网通社 言隐）