李斌谈智能电车迭代困局

新车热销周期缩短至一年内

4月11日，在北京举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，当前智能电动汽车产品热销周期已难以维持超过一年。相较燃油车时代5至7年的产品生命周期，如今因芯片、电池及智能化技术快速迭代，车企被迫高频推出新车型，否则产品即被视为“过时”。这一变化导致企业普遍陷入“增量不增收、增收不增利”的经营困境。

供需错配引发全链条浪费

李斌指出，新车发布初期订单集中爆发，但当供应链完成产能爬坡后，市场需求往往迅速回落，造成产销节奏严重错配。主机厂、零部件供应商及终端市场均承受巨大浪费压力。据其估算，单款车型因供需失衡造成的浪费可达数亿元。这种浪费并非个别现象，而是行业系统性难题，最终导致车企、供应链与用户三方均未获益。

电池与芯片成本占比超50%

当前电池与芯片合计占智能电动汽车整车成本的50%以上，成为制约盈利的核心因素。李斌透露，蔚来最新车型单车半导体料号超过1000种，芯片用量逾4000颗，品类高度碎片化拉低整体效率。同时，电芯规格缺乏统一标准，致使产能无法灵活调配、库存难以共享、成本难以摊薄，进一步加剧供应链复杂度。

推动电芯标准化与芯片归一化

李斌认为，主流电池技术路线已基本收敛，磷酸铁锂、中镍三元与高镍三元的物理结构趋于稳定，具备推行标准化的基础。他建议推动形成四至五种标准化电芯规格。在芯片方面，蔚来已启动内部归一化工作，目标减少400种料号。他呼吁主管部门牵头，联合车企与芯片企业制定通用标准，提升国产芯片装车规模与产业效率。

行业年降本潜力超千亿元

李斌强调，电池标准化与芯片归一化并非利润转移，而是通过减少全行业浪费、提升资源配置效率创造增量价值。据蔚来测算，仅减少供需错配带来的浪费，全行业每年可释放超过1000亿元的潜在效益。此举对改善行业盈利水平、增强全球竞争力具有关键意义。

（图/文 网通社 言隐）