专访212何兆鹏：守住越野原点，走向越野未来

易车讯 2026北京车展，我们有幸来到212品牌展台与212越野车营销公司总经理何兆鹏先生进行深入交流，了解品牌在全球化布局、用户生态、产品平台等方面的最新思考与战略规划。以下为专访实录。

主持人：各位媒体老师，非常感谢大家来到212越野车，现在有请何总和大家一起交流讨论。

212越野车营销公司总经理 何兆鹏

记者：目前212采用双轨并行战略，国内与国际市场同步发力。目前国内车型出海，主要依托电动化、智能化、差异化构筑竞争优势。想请问，212进军海外的核心竞争力是什么？立足全球市场的底气又源自哪里？

何总：在今日上午的发布会上我们提到，212登陆德国市场短短时间，就已收获三四千台订单。我一直在思考，无论是海外用户还是国内消费者，青睐212的核心原因，正是品牌深厚的越野底蕴：一方面是硬核的越野基因，另一方面是沉淀多年的历史底蕴。简言之，我们的核心竞争力在于：深厚的历史品牌资产、纯粹的硬派越野基因、丰富的用户生态基础以及面向全球的战略基础。这构成了我们展开全球越野竞争的独特底气。

记者：面向海外市场，尤其是中东、拉美这类拥有浓郁地域特色与越野文化的区域，212将如何做好本地化文化适配，更好地融入当地市场？

何总：这个问题和我刚才提到的内容高度契合。212兼具经典历史底蕴与年轻化的品牌气质，很容易让海外消费者产生文化共鸣与价值认同。我们原本也没想到，212这个极具国民情怀的经典标识，走出国门后，反而让海外用户觉得新颖独特、风格纯粹，快速建立起情感联结。我们的全球化不止于卖车，更希望成为“全球越野文化的贡献者”。董事长一直强调，要把一米宽的赛道，做到十万米深。就是聚焦核心、极致深耕。我们坚定扎根越野细分赛道，专注服务全球越野爱好者，持续做深做透赛道价值。产品层面同样贯彻这一战略。以侠客平台为例，行业常规做法大多只推出五门版 + 混动版本，而我们在侠客平台之上，同步研发三门版、皮卡、长风、METTA系列等多款衍生车型，真正践行在越野单一赛道里精耕细作、极致打磨，形成差异化竞争优势。

记者：我本身也是越野爱好者，常年穿越巴丹吉林、库布齐等越野秘境。越野圈层有着极强的社群文化与圈层属性，想了解目前212的社群运营现状如何？后续又将通过哪些规划，深耕社群生态、持续沉淀并传承212专属越野文化？

何总：目前我们主要依托两大体系同步搭建用户生态，分别是212军团与212官方俱乐部。其一为212军团，依托品牌专属APP完成用户认证，每年都会开展核心骨干评选。军团由厂家直接对接核心用户，实现厂家与用户的直连互通。本次活动现场就集结了大量军团用户，4月25日还将开展专属用户活动，全程由军团负责人统筹组织，形成品牌直达用户的核心链路。其二是212俱乐部，由各地经销商依托本地客群资源自主运营、属地化发展。军团+俱乐部双线并行、协同发力，全面覆盖全国用户圈层。

不管是厂家直连核心用户，还是经销商服务本地车主，核心目的都是缩短沟通链路、直面用户诉求。身为越野玩家您也清楚，越野用车场景复杂特殊，难免会遇到各类用车难题。很多问题经销商受到权限、技术限制难以妥善处理，最终需要212总部介入解决。因此我们打通多元沟通渠道，直面用户真实反馈，快速发现问题、高效落地解决。

长久以来，偶尔会有零星用车相关的负面声音，但后续都逐步消失，核心原因就是我们直面问题、闭环解决。举个例子，去年春节前夕，哈尔滨一位车主反馈车辆异常，实际是自行改装轮毂后参数匹配异常导致的车身高度偏差。即便我们多次从专业技术角度讲解原理，用户仍无法理解，最终我们不再过多辩解，直接为用户更换相关部件，彻底解决问题，收获了用户认可。后续媒体也了解到整件事属于误会，但对我们而言，无需纠结对错，用户体验永远放在第一位，第一时间化解问题才是关键。

记者：您提到要“把一米宽，做到十万米深”，也强调212始终坚持“用户当先”。那么在整车研发制造与产品细节打磨上，是如何将这一理念落地践行的？

何总：今天到场的各位媒体老师，很多都是长期关注 212 的老朋友，深度参与我们的各类活动。比如小吉老师本身就是212车主，今天现场他一直在和我们工程、产品团队深入交流用车建议。小吉老师只是众多用户代表之一，像远道而来的云南高师傅等一大批资深老用户，今天也都齐聚现场。去年的这个时候，我们就和高师傅针对皮卡车型反复研讨，从越野锚点布局、功能配置优化等细节，充分听取用户的实际用车需求。

从产品定义初期，我们就深度联动用户、倾听真实诉求；在车型迭代升级阶段，同样以用户体验为核心持续优化。大家熟知的2026款T01，升级换装采埃孚变速箱，正是用户共创、反向推动产品升级的典型成果。我们引入像蠕行模式、坦克掉头这样的功能，就是为了实现“越野平权”，用科技消解新手的恐惧，释放探索的乐趣，这都是用户思维的直接体现。

用户共创不是短期口号，而是我们长期坚守的核心逻辑，未来每一款全新产品、每一次车型迭代，都会持续深耕用户共创，把用户需求真正融入造车的每一个环节、每一处细节。

记者：我实际试驾过咱们全新皮卡车型，感受很直观。即便车型升级、尺寸加大，但整车风格延续性很强，整体调性高度统一。想请教，现阶段咱们全系车型的产品定义、底盘调校、整车风格是不是已经完全定型固化？整体研发调校、体系化造车能力，是否迈入了更稳定、成熟的阶段？

何总：长期深度试驾过我们车型的各位老师应该能明显感受到，不管是此前的东安动力变速箱，还是全新升级的采埃孚变速箱，我们都经过了漫长且精细化的标定与底盘调校。采埃孚版本的调校工作其实很早就已启动，只是现阶段整体标定完全成熟、体验达到最优标准，才正式推向市场。

现款T01这套成熟动力组合，目前已积累了非常完善、丰富的调校数据与行驶数据库。很多用户会担心新车阶段是不是属于试用版本，但其实任何一款车型、一套动力总成，都需要在真实路况、多元场景中持续积累用户行驶数据，不断迭代优化。即便是全新的采埃孚动力版本，后续也会持续做数据沉淀与体验升级。

我们会保留双动力路线长期布局，依托海量用户真实用车数据，持续对动力标定、驾乘质感、整车调校进行优化升级，稳步夯实体系化研发与造车实力，保持产品风格统一、品质稳定进阶。

记者：结合您刚才介绍的内容，我们看到这次远征平台在风格上有新的呈现，同时也延续了品牌一贯的调校风格。想请教：在核心 DNA 不变的前提下，远征平台做了哪些差异化设计，尤其是在驾驶风格与操控特性上？

何总：的确如此。我们对侠客、远征两大平台的定位非常清晰：如果用一句话概括，侠客平台是“守住越野的原点”，远征平台则是“走向越野的未来”。一个主打纯粹原始越野乐趣，另一个则更侧重城市使用与长途穿越，因此两者在调校上有明显区分。

共性上，两款平台均采用非承载式车身（带大梁），始终坚守212硬核越野的核心基因与通过性底线。

差异主要体现在：硬件层面，远征平台采用前双叉臂悬架，更适配城市道路舒适性与高速稳定性；同时在智能座舱、智能驾驶功能标定上，也面向家庭、长途、城市场景做了专属优化。

大家提到的“WB”，正是我们此次正式命名的远征平台。是走向更远，面向未来的全场景智能越野架构。它的核心有三点：美，重塑经典，“醒狮”前脸搭配克制而富有张力的型面，内饰融合科技与复古元素，让经典被重新创造；野，独一无二，发动机采用类似前中置布局的结构设计，整车质量分布更集中，越野动态更稳定，并塑造出富有力量感的车身姿态；智，智能平权，动力覆盖燃油至混动，引入地平线智驾方案及语音智能大模型座舱，实现越野场景智能化，推动越野从“经验驱动”转向“技术赋能”。

记者：本次车展我们正式推出探境者T01皮卡，选择在这个节点发布这款车型，背后有着怎样的考量与规划？

何总：在皮卡产品的打造上，我们深受行业前辈的影响，参考了很多经典硬派越野皮卡的产品逻辑。同时我们回溯品牌历史，在212品牌博物馆中，珍藏着初代皮卡车型的历史资料。其实212早年就有皮卡产品，最初多用于军用场景，拥有专属的产品属性与用户根基。一方面，出于品牌传承的考量，我们希望复刻经典、回归本源，重新重启212皮卡产品线，同时顺应当下市场用户对于越野皮卡的多元需求。

另一方面，结合我们深耕越野赛道的战略，我始终将这款皮卡定义为硬派越野车。它只是在车身形态上采用皮卡造型，核心底子、越野性能与通过属性，全部是专业越野标准，仅仅是额外增加了后斗装载功能。

所以探境者T01的核心定位，是全场景潮玩越野皮卡，本质仍是一台纯正越野车。也希望大家不要用传统工具皮卡的标准去衡量它，如果单纯作为工具车看待，难免会觉得配置、定位、定价不匹配。我们的初衷，就是打造一台兼顾越野玩乐、穿越出行、个性潮玩的专业越野皮卡，补齐产品矩阵，进一步做深、做透越野细分市场。

记者：212的产品相比同级竞品价格普遍低3至5万元，大幅降低了硬派越野的入手门槛。请问品牌是如何平衡成本管控与越野核心可靠性、硬派性能的？

何总：顺着您的问题来讲，像小吉老师也做过大量横向对比，212 定价对比主流越野车型，我们确实具备明显的价格优势。

回归产品本身与细分赛道的成本逻辑，从投资和经营角度来说，打造一台前后整体桥的硬派越野车，需要更长的时间来盈利，这也是目前越来越多品牌逐步放弃这类架构的核心原因。

而 212 之所以能收获大批忠实爱好者与越野玩家的深度认可，核心正是坚持保留前后整体桥这类经典配置。在硬派燃油越野这个细分赛道里，我们已经稳居行业前列，未来也将始终坚守长期主义。

当下我们的核心目标有两个：第一，持续夯实212原生越野的品牌基因，守住硬派本质；第二，让行业、媒体和广大用户，重新认知全新的212。后续我们还会推出更多平台车型，而现阶段的核心任务，就是依靠首批产品重新立住品牌、重塑口碑。

客观来讲，这类硬派越野产品，这也是我们深耕小众越野赛道必须坚持的初心。

记者：近期市面上涌现出大量“方盒子”车型，从厂商视角来看，您如何预判未来 2-3年这类车型的市场走势？212拥有深厚的品牌历史底蕴，后续又将在激烈的市场竞争中如何守住并夯实自身核心优势？

何总：当下方盒子车型的走红，很像十年前SUV崛起的趋势。当年消费者纷纷舍弃轿车、转向SUV，如今市场正向方盒子车型切换，无论是大众审美迭代，还是用户实际用车需求，向方盒子风格转型已经是大势所趋。

在这股热潮里，212坚持走差异化发展路线。在侠客平台研发阶段，我们其实完全可以和多数品牌一样采用前后双叉臂悬架，依托自身深厚的品牌积淀，即便常规布局也能收获稳定甚至更大的用户群体。但我们最终还是选择坚持自身特色，坚守硬派越野的核心基因，这是212与生俱来的底色。

延伸到全新远征平台，行业内也有不少声音建议我们直接采用纯电前后双叉臂架构即可。但经过多轮深度研讨，我们一致认为：硬派越野是212不能偏离、必须坚守的立身之本。所以即便未来布局新能源，我们混动技术路线也会不一样。

可以说，很多品牌只是做造型层面的方盒子，而 212 做到了从产品定义、技术路线到越野底蕴，把硬派本色全方位地坚持到底。同时我们的混动技术路线也走出了差异化，兼顾强劲动力表现与长效保电能力，尤其能适配越野极限工况下的稳定续航需求，真正贴合硬派用户的核心用车场景。

记者：请问“远征”平台与“侠客”平台在战略定位和决策逻辑上有何核心区别？

何总：两个平台的战略定位有着清晰分界。侠客平台主打原生越野专属架构，在纯越野基因的基础上做横向产品拓展。即将发布的METTA系列，和T01三门版有着明显差异化，后续还将推出更多全新品类，设计辨识度更高、更回归硬核功能本质。这类车型注定受众小众、实用性优先于乘坐舒适，但我们依然坚持深耕，把侠客平台的纯越野底蕴做深做透。

远征平台则完全围绕长途穿越场景打造。简单来说，极限越野、专业攀爬选侠客平台，而看重长途穿越、全域耐用性，就选远征平台。我们把耐用稳定放在首位。远征平台从供应链到配置标准均采用行业顶级水准，比如智能座舱、智能驾驶这些；同时我们专门组建智能网联自研部门，自建专属数据大模型，为长途穿越的智能化、安全性全程保驾护航。

记者：请何总介绍一下新成立的智能网联部门目前的基本情况。另外想请教，今天咱们发布了侠客、远征两大技术平台，硬派越野板块刚刚已经做了解读，远征平台主打多元越野生活方式，还同步推出了全新车型，请问这类越野细分市场未来空间有多大？最终哪些品牌能留在赛道里？212 在这个赛道最大的核心优势是什么？

何总：我们的智能网联部门落户合肥，主要考量长三角及周边聚集了行业顶尖智能化人才，整体研发布局都放在合肥。

关于第二个问题，如果“远征”平台做的是非前后整体桥路线，它的市场一定会大一些。但我们经过深度市场调研，清晰找准了自身差异化路径。今天在发布会上提到的“美、野、智”的产品理念，我们有延续经典 212 家族设计基因，车型造型有着清晰的传承辨识度。在车身结构上，我们采用少见的对开门、三七开门设计，区别于国内多数竞品；同时兼顾实用与生活化场景，比如我们为爱宠人群做了设计，支持驾驶室电动独立控制单门开启，在车内就能控制开门让宠物上下车，车尾配备专属锚点可固定牵引绳，控制宠物活动范围，既贴近城市日常出行，又保留硬派越野本色。

侠客平台下，我们的皮卡产品也弱化工具属性，重点强化玩乐属性，但其本质上皮卡仍具备专业的越野能力。

远征平台更偏向城市多元生活场景，但和其他品牌最大的不同，是我们始终坚守并延续 212 经典造型与硬派越野基因，不丢失品牌本源。

记者：那这些差异化优势，是不是212能站稳全场景越野细分市场、长期留在行业牌桌上的关键甚至决定性因素？

何总：不完全是。很多品牌比拼的是销量规模、产能体量，但212的企业底色和投资人的投资定位不一样，我们首要目标是把品牌做出特色、做深标签、强化个性。中国汽车市场不缺车企、不缺产能，有的品牌年产能百万甚至千万量级，但我们并不盲目追求规模体量。未来行业一定会分化，有的品牌靠大产能、走规模化路线，但这条赛道一定会内卷严重。我们不走海量走精品特色路线，体量虽不大，但辨识度和用户心智标签足够鲜明，反而能活得很稳健。就像两个人去青藏高原跑步，一个大块头强壮，一个瘦小精干，体格强壮的不一定跑得过瘦小的，因为他的耗能更大。长远来看，能不能留在行业牌桌，不单纯靠销量规模，更靠企业的坚守初心和独特的品牌特色。

记者：我们皮卡这次也用了新的变速箱，在设计层面和原来有一些区别，有些元素舍弃了，能不能分享一下？我个人觉得新的设计更好一些，当然老款T01在设计上也非常经典。

何总：我们一直在坚持设计创新。这款全新皮卡，依旧能一眼认出是212家族血脉，同时融合了全球皮卡主流审美。我们的产品本身就是面向全球市场，海外皮卡市场体量甚至比国内更大，所以必须兼顾全球用户的审美与需求。

我们在保留212核心品牌基因的前提下，做了适度创新迭代。不只是皮卡，4月25日即将发布的METTA系列同样如此，比如品牌LOGO不再放置于机盖正中。如果所有车型都一成不变、照搬旧有设计，就太过刻板教条了。

这些看似细微的设计变化，恰恰贴合越野圈层的特质：本身就是小众群体，更追求个性，拒绝千篇一律。我们只要精准抓住核心用户的喜好，守住这群忠实粉丝，品牌就能稳稳立足、持续发展。

记者：有市场消息称，“远征”平台在功能场景上做了大量前置布局和贴心储备，能否详细给我们介绍一下具体应用场景和特色功能？

何总：远征平台的核心定位，是走向城市生活、融入日常出行，所以首先标配对外放电功能，既满足越野穿越需求，也适配普通家庭露营、户外生活等多元场景。

远征平台最大的特点，是精准覆盖不同越野需求的用户。我们有清晰的产品划分：把越野分为硬派越野、轻越野、泛越野三大类。远征平台坚持带大梁硬派底子，我们将它定义为真的能越野的轻越野，主打长途穿越场景；我们也规划布局了纯城市取向的泛越野车型，现阶段推出的车型，依旧优先强化硬派越野基因。

远征平台作为轻越野品类，在保留专业越野硬件的基础上，更兼顾日常亲和力与生活化使用场景：标配对外取电口、预留多处改装接口，整车机舱相关布局也做了深度优化。今天发布会没有打开机舱，等到车型正式上市，大家就能直观看到机舱内部的布局设计。我们不盲目追求浮夸的科技氛围感，一切以实用为本，同时在机舱结构、布局设计上做了很多创新巧思，兼顾实用性与规整设计感。

记者：跳出212本身，整个行业都绕不开车身自重这个痛点。车企往往为了加装各类接口、配置和装备，车身重量居高不下，请问咱们在轻量化方面有没有技术储备和规划方案？

何总：车型自重偏大，核心症结主要集中在混动系统上。关键要在电池容量、纯电续航和整车重量三者之间做权衡取舍——是堆电池拉长续航、还是适度减配控重量，我们的思路非常明确：优先轻量化，不盲目堆续航。

打个比方：千里马正常跑千里，一天一捆草就足够；如果一味追求跑得更远，非要额外再拉一车草料随行，反而变成累赘、拖累本身。造车也是同理，我们不愿为了多几十公里、上百公里的纯电续航，刻意堆砌电池、徒增整车自重。

行业里不少越野车，车重做到2.8吨甚至3吨以上，只为给用户展现续航优势，看似参数好看，实则并不实用。自重过大，不仅拉高购车和使用成本，在沙漠、沙地等软质地形里，越重越容易陷车、脱困难度成倍增加，反而削弱越野本色。

从架构逻辑来讲，前后整体桥的核心价值，就是最大化悬挂行程，减少陷车概率；如果为了追求舒适或拉长续航，改用其他车身结构、自重过大，反而会大幅增加被困风险。

在我看来：真正定义为越野车的产品，不能面面俱到迁就舒适性，必须有清晰的取舍优先级，先守住通过性、可靠性和轻量化底线，再谈其他附加体验。

以上就是本次群访的全部内容。何总从全球战略、用户生态、双平台布局、皮卡定位、成本逻辑到轻量化思路都做了详细回应。整体来看，212的核心策略可以概括为两条：一是死磕越野赛道，不跟风走大众化路线；二是把用户反馈真正闭环掉，不扯对错、先解决问题。至于这套打法能不能帮212在越来越卷的市场里站住脚，还是留给时间和用户来验证。

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