日渐强势，两家供应商“绑架”车企，即将来临，比亚迪能躲过一劫

北京车展前，很多国内车企和著名供应商都会召开品牌之夜或者新车上市发布会，大家对于在车展媒体日当天“抢流量”这件事已经没有多少执念了，媒体日之前完成新车上市和发布，可能还会让销售端在车展期间更有针对性地卖车。所以车展之前的发布会，可能比车展上更有代表性。

4月21日和4月22日，宁德时代和鸿蒙智行先后举办了发布会，宁德时代发布了新的动力电池，而鸿蒙智行一口气上线了好几款车型。从技术和产品体验的角度来说，看完这两场发布会，让人觉得在新能源汽车和智能汽车这一块，国产厂商和供应商的实力还是太强了，可能这个车展之后，很多合资品牌和传统豪华品牌，就要成为“路边一坨”了。

但是我们在评论中看到了一个很扎心的评论，那就是随着宁德时代作为国内、乃至全球动力电池出货量最大的供应商，成为很多车企的首选，甚至是必选。而华为作为国内最知名的新能源汽车综合方案供应商，几乎涵盖了电机、电控、智能座舱、智能驾驶辅助等各种方面，那么这两家越来越强，很多车企就不得不依附于这两家供应商，新能源汽车没有被海外品牌“卡脖子”，但是有可能被这两家国内供应商“绑架”了……

当然“绑架”这样的表述不够精确，对于很多本身在新能源汽车领域不是很行的车企，将核心研发能力交给华为和宁德时代这样的供应商，自己变成组装厂，似乎也没有什么问题。但是车企的话语权就是一个问题了，尤其是当遇到供应商的产能也出现问题，或者供应商出现一些问题的时候，这些车企可能连自我解决问题都没有了，这一点仔细想想，算不算是一个隐患。

比亚迪在这一块，就是完全不一样的思路，甚至可以说，比亚迪是先有了电池之后，才开始做新能源汽车。在过去这几年时间里，尤其是新能源汽车开始井喷式发展的这几年，比亚迪“万事不求人”的优势就体现出来了，去年年底行业内动力电池短缺，比亚迪没有受到影响；之前车用芯片短缺，比亚迪也没有受到影响。而现在，全面切换到天神之眼驾驶辅助系统之后，也开始在自己的体系中进行智驾模型的构建，是一个相对独立的存在。

最近一段时间，其实比亚迪也遭遇到了“卡脖子”的情况，倒不是因为外部供应商和其他车企沆瀣一气，专门整治比亚迪。是因为比亚迪闪充发布，整体表现过于强势，新车大量上市，很多消费者下定，导致订单量激增，弗迪电池似乎有点跟不上趟了，但这不是问题，只要稍微提高一点产能，问题就能解决。

虽然说在新能源汽车时代，大家都不太强调核心技术问题，通过外采核心硬件和核心软件不算什么丢人的事儿，但可能还是需要付出一定的代价，这种感觉，就像是之前很多自主品牌依附于合资品牌一样。合资品牌好的时候，各项报表数据都非常优秀，连自主品牌这一块似乎也很有看点，但是合资品牌陨落之后，很多合资品牌就不行了。比如拥有日产和本田两个合资品牌的东风品牌，也比如拥有丰田和本田两家合资品牌的广汽集团。

其实道理是一样的，现在某些品牌依靠华为的号召力和宁德时代的技术实力，在市场上受到认可，但是一旦华为抽离，或者遭遇电池产能瓶颈，那么某些品牌几乎就没有自己翻身的能力了。

从这个角度来说，比亚迪长期坚持“垂直整合”，把核心部件和技术的研发和迭代能力掌握在自己手里，实际上就是增强了抵御风险的能力，其实很多消费者也是看到了这一点，然后用钱包投票，把比亚迪送上了全球新能源汽车销量第一的宝座。