


2026北京车展,媒体消息显示,理想汽车CEO李想在参观上汽大众展台时,对着ID.ERA 9X展车留下一句“至少领先两代”的评价。对此,上汽大众品牌营销事业执行总监李俊就在发布会后台直接回敬:“理想目前真正做到的只有两点——价格遥遥领先,营销水平更高。”
一句“领先两代”,一句“唯价格与营销领先”,两个阵营的高管在北京车展上隔空对垒,不仅引起了舆论的关注,或许也将汽车行业一个极具争议的核心命题推至台前:在新能源赛道上,什么才是真正的“领先”?
上汽大众 ID.ERA 9X
李想称“强了两代产品”,上汽大众高管称强在营销和价格
这场高管间的交锋发生在2026年北京国际车展期间。据多家媒体消息,理想汽车CEO李想在参观上汽大众展台时,身旁人员提及上汽大众全新上市的ID.ERA 9X与理想L9 Livis的对比。
李想的回应直接而简洁——“强了两代产品吧”。他同时补充称,如果ID.ERA 9X起步价控制在30万元以内,竞争力依然很强。
这番话迅速引起关注。在上汽大众发布会后台,上汽大众品牌营销事业执行总监李俊被媒体问及此事时,给出了回应。
网传视频截图
他直言,如果说“领先两代”,理想目前真正做到的只有两点,一是价格遥遥领先,二是营销水平更高。
他同时调侃称,上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品——这一表述疑似指向理想汽车早年对L9“500万以内最好家用旗舰SUV”的定义。
李俊进一步阐释了上汽大众对“代际领先”的定义:真正的代际差距,必须是出现无法通过OTA升级弥补的革命性技术变革。
他明确表示,截至目前并未看到理想产品存在符合这一定义的代际优势。他还提到了理想L9 Livis的“俯卧撑”悬架演示,称该功能在实际展示中并未成功。“所以我也没有看到他所谓的代际差,目前也没有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方,所以我们不想过多去评价。”
上汽大众高管回应
一场没有赢家的争论,背后或许是两种价值观的对撞
车宇世界认为,从事件本身来看,这无非是一场“口水战”。而且,这种“口水战”,在国内车市并不鲜见。
这场“口水之争”之所以引发如此之大的关注,应该是多方面原因造成。不过,我认为,以下几方面原因,可能是值得一提的原因。
其一,传统车企与新势力在产品评价体系上的分歧。 李想并没有说“领先两代”的依据。不过,我个人认为,李想口中的“领先两代”,评价标准应该是新势力最为擅长的领域——软件迭代速度、智能化配置、用户体验的快速更新。
媒体消息
理想L9 Livis搭载了自研马赫100芯片、四颗激光雷达构建的360度感知体系,以及全线控底盘等前沿配置。当然,需要指出的是,这仅为我个人的观点,具体以李想本人的解释为准。
上汽大众则强调真正的代际领先必须是“革命性的技术变革”,而非软件层面的快速迭代。这种分歧或许并非技术之争,而是两种价值坐标系在对同一个产品进行评判时,各自选取了不同的维度。
其二,六年前否定增程的大众,如今已成为增程赛道的后来者。 应该说,这场争论的背景更具戏剧性。2020年,大众中国高管曾公开质疑增程式技术的环保属性和发展前景,称其为“过时技术”。
理想L9
而今,上汽大众不仅推出了自己的增程车型ID.ERA 9X,还在发布会上高调宣布首台EA211“黄金增程器”正式下线。
这种从“批评者”到“参与者”的身份转变,是否本身就是对增程技术路线价值的一次行业性确认,值得观察。
从这个角度看,李想的“领先两代”之说或许也并非全无道理——毕竟,当初被大众自己判为“过时”的路线,理想已经深耕了整整六年。
上汽大众ID.ERA 9X
本文结语:
车宇世界认为,抛开高管们你来我往的唇枪舌剑,回归到产品的客观参数,这场争论的结论或许并没有双方所宣称的那么绝对。
价格维度上,理想L9 Livis售价55.98万元,而上汽大众ID.ERA 9X限时权益价29.98万元起——差价接近26万元,几乎足以再购买一台主流家用轿车。续航表现上,ID.ERA 9X的CLTC工况综合续航可达1651公里,甚至超越了理想L9 Livis的1412(CLTC工况)公里以上的续航水平。技术层面,ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型,试图在智能化赛道上实现追赶。我个人认为,理想L9 Livis和ID.ERA 9X的硬性参数各有千秋,应该难以简单断言谁“领先两代”。
所以,对于这场“口水之争”,大家完全可以理性看待。或许,真正能够定义“领先”的,从来不是高管们的临场发挥,而是消费者的购买决策和长期使用体验等因素。谁是真正的领先者,答案不在车展的麦克风前,而在普通消费者的车库中。
从市场的角度来看,输赢更是不在展台上,而在消费者的钱包里。
最后,本文涉及到的相关事件,来源于品牌官方或者权威媒体数据,仅供参考,具体以官方信息为准。希望大家理性看待,不信谣、不传谣。
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