艾瑞泽8“从末尾到冠军”：一辆“平民家轿”如何在中国顶级赛场上杀出重围

凤凰网汽车原创 没有人相信，一辆排在26位后置发车的“平民家轿”，能在中国最高级别场地职业赛场上逆风翻盘。艾瑞泽8要超越的，不只是前面20几台车，更是那个“家用车不配赢”的旧规则。

4月25日，CTCC中国汽车场地职业联赛上海站正式启幕。作为国家体育总局A类认证的中国最高级别场地职业联赛，CTCC自2004年创办以来，便汇聚丰田、本田、奥迪、现代、吉利等众多主流品牌同场竞技。

强者汇聚，顶尖赛场，这场比赛不仅被誉为“中国汽车工业的赛道试金石”，更代表着中国赛车运动的顶尖水准。

延续去年上海、株洲站的高光态势，今年艾瑞泽8强势回归勇夺2026 CTCC上海站中国杯全场冠军、TCS组别冠军。“这不止是一台家轿的赛场突围之战，更是中国自主汽车硬核技术的越级逆袭。”

以往CTCC领奖台常见合资或进口赛车，而艾瑞泽8用原厂实力的底子，在最劣势的发车位，完成最极致的超车数，最终拿到最硬的冠军。用硬核实力撕碎了所有质疑，这已经不是“运气”或“偶然”，而是技术奇瑞多年动力与底盘研发积累的直接外化。

从26到1：逆境开局，全程硬刚

发车灯亮起，赛场的目光显然没有聚焦到艾瑞泽8身上。

第26位，艾瑞泽8处在后置发车，妥妥的劣势席位，开局便深陷多车包围竞速困境。在这个强者聚集的场地，身前同场竞技的是那些身价数十倍、顶配改装的职业赛车——它们更快、更轻、更 激进，身后是毫无退路的护栏。对于一辆“平民家轿”而言，这无疑是“地狱开局”。

没有退路，那就不得不杀出一条路。

艾瑞泽8以国货硬核底气、原厂满格实力孤勇出征。凭借车辆操控性能、极致人车协同配合、以及车手正确的战术与过硬心理素质，艾瑞泽8这辆平民家轿开始了堪称疯狂的追击：一路步步超车、稳健卡位、强势突围，沉着破解困境，无需等待对手失误，用实力撕开缺口。

逆势反超全场拿下冠军，从末尾发车，到率先冲线。这在任何一个赛场上，都是一场观赏性、戏剧性、刺激性极强的比赛。这场逆袭的过程，可能比冠军奖杯本身更具冲击力。

更重要的是，第二次站上领奖台，艾瑞泽8又一次证明——这是实力，而不是爆冷。

加上往届CTCC株洲站、上海站的高光战绩，艾瑞泽8已经形成了多站连胜的闭环口碑。这不是单场比赛的“好运加持”，而是一条清晰、连续、扎实的冠军轨迹，强力击碎了“偶然爆冷”的片面质疑，彻底终结“运气论”、“偶然论”，实打实印证艾瑞泽8全域硬核综合产品力。赛场实绩，远比键盘言论更有说服力。两大核心优势浮出水面：

一是奇瑞专业赛事车队的临场调控能力。排位赛突发劣势，车队并未慌乱，而是迅速完成战术适配，实时优化竞速战术，每一个决策都精准应对了现场瞬息万变的战局。这种快速响应、实时优化的能力，是冠军车队才具备的底气。

二是艾瑞泽8原车极限抗压稳定性，高压竞速工况下动力不衰减、底盘不跑偏、整车无故障，全天候适配高强度赛场节奏，顺境、逆境全能稳定输出。

艾瑞泽8的连胜，也是中国自主车企深耕赛道、稳步精进的硬核竞技韧性。冲过终点线，艾瑞泽8为家用车正名的同时，也在努力打破国货“只能拼性价比、不能拼硬实力”的刻板印象。

原厂发动机赋能，奇瑞用奖杯说话

当艾瑞泽8从第26位后置发车，一路狂飙夺冠。惊叹之余，观众与行业也开始追问：这台“平民家轿”靠什么在国内最高级别场地职业联赛中杀出重围？

奇瑞，“一家披着造车外衣的发动机公司”身影逐渐清晰。

艾瑞泽8，搭载鲲鹏动力2.0T发动机，是“第一功臣”。据悉，鲲鹏2.0T发动机是奇瑞汽车自主研发的一款涡轮增压汽油发动机，属于奇瑞“4.0时代全域动力架构”下的“鲲鹏动力CHERY POWER”燃油动力解决方案。该发动机获得了“中国心”2021年度十佳发动机称号，其高功率版本最大功率为192kW（261Ps），峰值扭矩为400N·m。

赛场上，直线加速爆发力拉满，出弯动力随叫随到、响应干脆利落，全域性能稳稳领跑同级合资车型优势区间。“全域性能”的稳定输出，让艾瑞泽8在每一段出弯后的直道冲刺中，都能干净利落地完成关键超越。艾瑞泽8所搭载的鲲鹏2.0T，在这些维度上给出了堪称惊艳的答卷。

而全网热议的“买发动机送车”民间热梗，本次CTCC赛场实景落地做实，真正实现民车可赛用、赛车级民用双向适配，硬核动力直接锁定夺冠核心底气。

更重要的是，作为一台“平民家轿”，奇瑞所做的，不是在赛车上堆砌不计成本的动力改装，而是将原厂的动力冗余与可靠性，直接拉到CTCC的竞技强度下接受检验。这意味着民用即赛用，赛级可民用的双向适配已经完成。消费者买到的艾瑞泽8，和赛道上夺冠的那台车，拥有同源的动力基因。

立足行业技术视角正向发声，打破外界对自主家轿“重配置、轻动力、弱操控”的固有刻板偏见。奇瑞全程自主掌控动力总成、底盘调校、整车匹配全链路核心技术，不依赖外部技术加持，彻底摆脱自主品牌“缺芯少魂”过往标签，用CTCC权威赛事的真实圈速、实打实冠军奖杯，亮出中国汽车自研硬核技术名片。

当“自主品牌只能拼性价比、不能拼硬实力”的论调被赛道上的圈速和领奖台上的奖杯一次次否定，一种新的共识正在形成：中国汽车已经完成了从“组装整合”到“全链自研”的关键一跃。 动力总成不再是短板，底盘操控不再是弱项。相反，它们正在成为新的技术长板。

奇瑞也在用CTCC的冠军，亮出了一张真正的中国自研技术名片。

结语：

第26位发车，第1位冲线。

这不是剧本，这是艾瑞泽8在CTCC上海站交出的答卷。当外界质疑“家用车不配赢”。艾瑞泽8说：赛道见。

鲲鹏2.0T扛住了，底盘扛住了，整车稳定性扛住了，中国品牌扛住了。赛道从不说谎。这一次，奖杯替技术说话了。