专访朱江明：品牌向上，将是汽车行业竞争的终局

零跑今年的年销并非粗略的超百万，而是有一个具体的数字——105万。

为了这105万，零跑正鼓足了劲往前冲。

在这次北京车展上，零跑ABCD四大系列的王牌产品悉数现身，勾勒出了零跑105万年销的雏形。

当然，完成105万的目标并非是产品力的“独角戏”，它还需要技术、服务、产能等各个方面的全方位配合。

在今年，除了销售零跑A10、A05、D19、D99等十数款新车外，零跑还将以D19为切入点，升级零跑整个的渠道体系、服务质量和品牌形象。

这意味着，105万年销的战斗，也是零跑脱胎换骨的过程。

到2027年，我们或许可以看到一个全新的零跑。

面向未来的淘汰赛，零跑也正在做充足的准备。

零跑董事长朱江明表示，今年下半年零跑会发布更多“人无我有”的技术，且最迟会在2028年量产。

如果说过去两年来零跑还是从后方一跃而上的黑马，那么来到现在，它已经在竭力将自己从黑马转型成控场玩家了。

以下是北京车展零跑发布会群访的核心内容，我们做了不改变原意的编辑。

访谈核心内容

提问：零跑今年立下了百万的KPI，所以现在的进度条走得怎么样了？

朱江明：只能说基本符合预期，可能比预期略差一点，这是第一季度。

来到二季度，从4月份开始，随着A10和D19这两款新车的发布，零跑的热度和订单都起来了，非常超预期，A10和D19的订单也都是远远超过我们的预期。

所以这也给零跑团队带来了非常大的信心，我们继续努力去实现百万辆的销售目标，谢谢！

提问：零跑现在国外的销量进展和品牌建设进度是什么情况？

朱江明：零跑一季度出海很顺利，销量也超出了预期，整个产品结构也发生了很大变化。

T03已经不是海外销量的主导，B10仅仅上市几个月就排到了第一，排在第二的是C10。

出口国家分布上，德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后才是意大利、法国、西班牙等。

而且欧洲销量远远超越别的区域，基本上是一枝独秀，这也充分说明零跑的产品力符合欧洲人的审美以及他们对品质、工艺的追求。

模式方面，零跑采用了轻资产的模式，2025年我们零跑国际是有盈利的。

我们不是传统意义上找某一个国家大的经销商集团做统销或者总代，而是自己做当地的市场，自己去做营销、市场投放。

所以我们在踏踏实实地去到当地做品牌、做市场，稳扎稳打。根基慢慢扎深了后，我们将来的爆发力会更大。

我们海外还有另外一个方向，就是本地制造。

今年四季度，我们会在西班牙Stellantis工厂里面采用CKD的模式，除了核心零部件从中国过去以外，像车身、内饰这些通用的东西，我们在本地制造、本地采购，带来更大规模的本地化。

提问：零跑目前的产能、供应和交付的情况如何？

曹力：A10确实碰到产能瓶颈，我们也在这段时间提高了整个产线的爬坡能力。

今天是24日，明天我们工厂就开启双班，拉到一天一千多台的产能，所以5月份我们达到两万六七的水平。

A系列我们希望在6月份全部完成爬坡，实现3万以上甚至再往三万五六冲，所以接下来交付速度，会更加快一点。

D19也是一样的，我们在加速产能爬坡。

提问：辅助驾驶既要做得好，又要做到不贵，两者之间如何进行平衡？

朱江明：实际上还是要依托零跑的全域自研。

第一，整个辅助驾驶成本结构是由硬件和软件构成，对于硬件体系来说，我们已经完全全域自研了，当然我们现在把摄像头给分离出去了，这一部分是由我们跟大华的合资公司生产，剩下的就是我们自己来干。

现在随着技术越来越成熟，会往舱驾一体、单芯片的解决方案走，零跑也走在了最快，比如8797芯片。

所以在辅助驾驶的成本结构上，零跑是最有优势掌握全局的，可以做到更好的成本结构。

第二，我们零跑做年款，从LEAP3.0到3.5，一夜之间，一致行动，一步到位，比如说明年我们也可能一步到位到舱驾一体的平台化。

这个能力上，我认为零跑还是很有基础，而且整体都是自己掌控。

第三，辅助驾驶算法上，我的观点一直是辅助驾驶算法每一家会越来越趋同、越来越同质化，大家不相上下、各有千秋，我认为这是大家在不久的未来一定会看到这个结果。

提问：很多企业在100万以后体系走向了崩塌，零跑怎么布局才能满足百万年销之后更好地发展？

徐军：大家关注到是100万，但其实我给自己定的是105万。

我们从产品布局，从渠道布局，以及从整个服务布局都是围绕着105万的目标去做。

产品方面，我们现在有四大平台，每个平台两到三款，目前店面已经有八款到九款产品，后面还会再上。

这确实是一个非常大的挑战，来自于两方面，一方面来自如果想实现105万，那么必须保证每一款产品都不能失败，或者是每款产品都要成为爆款。

在过去的三年里，我们基本上打造了一套体系和方法，能够保证产品上市就热销。

第二个挑战是在终端。

如何在不牺牲消费者满意度的基础上去优化我们的渠道、改善我们渠道的服务质量，这个挑战也是蛮大的。

所以我们对渠道也做了紧急的调整改造和优化，大家知道D系列不是所有人都能卖的，我从选择标准和选择服务方面都做了新的调整，这也是为了应对105万的目标。

今年我们还把用户运营和服务整合在一起，就是为了让我们的用户能够感受到，不仅是买得起，还要用得好，服务一定是要先行。

另外我们今年还有一个重要的KPI，叫NPS，这是全公司每个部门都要承担的用户满意度的指标。

每个月朱总亲自带队，带高管团队对NPS数字进行复盘，我相信比105万这个数字更重要的是服务。

我们都已经做足了充分准备，剩下的交给时间。

提问：零跑会不会考虑在核心城市、核心地段建立一些自营的大型旗舰店？

徐军：我简单用一句话把我们产品矩阵给大家做分享，这句话是：

用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C强腰支撑好中间，这是我们产品整体的布局。

在一线城市，我们的确在尝试着建一些我们的地标性旗舰店，当然自营本身就是在我们体系里的一部分。

提问：零跑的品牌向上看起来比较顺畅，这背后做对了哪些事情？零跑会不会对旧有豪华叙事带来冲击？

朱江明：D19的定单量是所有零跑发布车型里面的第二名，仅次于A10。

而且D19销售均价超过了25万，低配几乎是没有人选的，都是从23.98万起步，再加上一些增配的配置，所以我觉得很成功。

另外，零跑这个品牌已经得到了用户充分的信任，我认为这是目前零跑做得最成功的。

老用户换购或者增购，变成了下单D19非常大的群体，这是为什么我们很重视用户的NPS。

徐军：品牌向上，将是汽车行业竞争的终局，我认为只有品牌才可以穿越经济周期，这是我们努力的方向。

基于过去各行各业打造品牌的经验，我总结了“三新二意”，产品一定要有耐心、决心、恒心，二意一定要有诚意、敬意，这跟零跑造车是一样的。

我十年如一日，打造科技普惠、好而不贵的产品，我们的品牌也是这样去打造的，我们有绝对的耐心，有坚定的恒心，我们也有对行业的敬意，还有对用户的诚意。

D19只是一个开始，我相信更多的消费者会通过D19来认同零跑的品牌理念，最终会接受它所有的产品，拭目以待。

提问：零跑接下来重点布局的技术领域有哪些？

朱江明：零跑从来不会发布博眼球、不实用、不能量产的技术，因为那个没有什么意义。

我们零跑发布的一定是实用的、有创新的、能够给用户带来价值的、真正能够上车量产的技术，这是我们的原则。

今年下半年，我们会举行一场零跑技术发布会，非常值得期待。

我们会发布非常多让大家眼前一亮的新技术，我们有四条产品线，四个产品线的老大各自去讲。

一定都是人无有我的技术，包括电池、电驱、电控，2026年发布，最迟2028年要量产的技术，一定是量产的技术。