Q1在华仅售7519台，再跌21%，保时捷CEO却说“不执着于数字”？

“你担心销量下滑会削弱保时捷中国的影响力吗？”

在2026年北京车展的保时捷展台上，面对某博主这一提问，保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich）没有急于辩解，也没有拿出任何反弹时间表。

保时捷

他随后给出了一段回应：“我们已经看到了相当多的转变，它影响到整个汽车市场，当然也包括高端市场。但保时捷的战略是‘价值大于销量’，所以我们不执着于数字，我们想确保的是我们有一个人们真正渴望的强大品牌。”

他用24小时勒芒耐力赛比喻保时捷在中国的处境：“有时候你会感觉美好，有时充满挑战。最终你会发现最重要的是，忠于品牌的精髓。”

画风足够老练，姿态足够专业。但保时捷在中国市场的销量，却已经呈现出持续下滑的趋势了。

保时捷CEO谈中国销量下滑

失速的中国市场：不是“短期波动”，而是四年连跌的下滑

将保时捷在中国的销量曲线拉长，会看到一条直直朝下的线。官方数据显示，2022年同比下滑2.5%，2023年再降15%，2024年跌幅扩大至28%，2025年继续下挫26%。

连续四年下跌，保时捷在华交付量从2021年的历史峰位断崖下跌至2025年的约41900辆，四年时间缩水近六成。

更残酷的信号出现在2026年开局。今年一季度，保时捷在华交付量仅为7519辆，较2025年同期暴跌21%。

Q1在华销量再度下滑

这一单季数据不仅延续了连续四年的下滑趋势，更创下了近年来的季度新低。曾经最高单季超2万辆的交付规模，如今已缩至不足三分之一。

而更令人警醒的是——当销量下滑时，利润垮得更快。2025财年，保时捷全球营收骤降至362.7亿欧元，同比减少9.5%；营业利润仅4.13亿欧元，较2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%，销售回报率从14.1%断崖式跌落至1.1%。

在华市场占比从占全球约30%的利润引擎，迅速萎缩至2025年的15%。北美市场则以8.62万辆的交付量反超，晋升为保时捷最大单一市场。

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“价值大于销量”：战术克制还是战略躲避？

潘励驰在北京车展现场亲手点燃了一道没有标准答案的辩论题：当销量连续四年崩塌式下滑，保时捷高喊“不执着于短期数字”，究竟是顶尖品牌的一贯底气，还是面对困境的叙事重构？

车宇世界认为，需要承认，他的回应逻辑有其自洽性。在一个从“身份符号”走向“价值认同”的豪华汽车市场上，品牌稀缺性就是溢价能力。

一旦保时捷参与价格战、补贴杀跌、盲目铺渠道，或将逐年侵蚀高端用户对品牌的认知底线，最终得不偿失。这可能也是必须不惜代价守护的底牌。

事实上，保时捷在产品结构层面也呈现了这种坚守导向的战略痕迹。在2026年一季度全系普遍下滑中，唯有911系列实现了逆势同比增长22%，指向品牌在超高端头部市场的护城河依然坚固。

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这正是支撑“价值大于销量”论调最有说服力的注脚。此外，保时捷正在上海加快中国本土研发中心建设，这是其在魏斯阿赫总部以外的首座综合性海外研发中心，目标直指中国消费者在智能座舱和数字化生态上的特色需求，以本土研发填补智能化短板。

潘励驰还强调，赢回中国市场的标准不只是销量恢复，更看重豪华车市场份额稳定性、客户满意度与经销商健康程度——这在一定意义上定义了“品牌价值”的落地尺度。

车宇世界认为，保时捷的战略辩解在逻辑上成立，其持续有效性却可能正面临三重压力检验。首先是渠道端的稳定性。2025年，保时捷在华经销商数量从2024年的150家锐减至114家，一年内46家经销商退网，占比超过30%。郑州中原保时捷中心、贵阳孟关保时捷中心等门店人去楼空的闹剧，甚至引发部分消费者提车无门的纠纷。

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其次是电动化转型的摇摆。保时捷此前定下的2030年纯电动化目标已被大幅修改：下一代718系列将取消纯电专属的方案，重新兼容内燃机；核心品牌战略层面的动力跑偏。

对于一家以技术激进和赛道先锋闻名于世的车企来说，敢在纯电路线上出现这种踩刹车的动作或许说明更可怕的不是转型成本，而是转型意愿在市场现实面前被消磨殆尽。

纯电Macan的表现远未达预期，Taycan一季度交付3420辆，同比下跌19%，续航和智能驾驶体验在国产竞品面前无法形成压制。

更棘手的力量是——赛道上的对手换了。2026年北京车展上，尊界S800累计交付量已突破1.6万台，连续数月销量超过保时捷Panamera、奔驰迈巴赫和奔驰S级三者同期总和。华为鸿蒙智行创下年销近60万辆的体量，极氪单季增速高达86%，理想、蔚来正在50万元以上的旗舰市场与欧美品牌分庭抗礼。保时捷要面对的竞争对手，已不仅仅是同类燃油跑车，而是带着另一种产品哲学全面侵袭的新力量。

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本文结语：

车宇世界认为，回望潘励驰的北京车展回应：优雅、淡定、有传承质感。他用勒芒耐力赛作为隐喻，试图把一段苦涩的下滑期重述为一场长期主义的品牌磨砺。从修辞角度看，无可挑剔；但从战略推演角度看，压力或尚未化解。

问题不在于保时捷是否还坚持“价值大于销量”——毕竟这是奢侈品牌的行业公理。真正尖锐的问题是：当一面向往的人群在流失，当经销网络在收缩，当价格体系变软，当对手已在智能化全维度“换道超车”——品牌价值究竟还能独立支撑多久？

中国市场历经了一个从产品崇拜到体验革命再至生态深层扩张的过程。在这个变化飞快的市场上，讲好老故事的门槛正在急剧抬高。保时捷的北京车展回答足够体面，但中国市场的未来是否还能凭体面来换取真金白银，值得观察。

24小时耐力赛尚在继续。只是谁也无法确信，当赛道规则和竞争者全部被换过之后，保时捷印刻于账本与工厂里的辉煌，最终会被塑造成怎样的结局——一个信仰复辟的典范，还是一个旧时代优雅却昂贵的谢幕。唯一确定的是：答案不在车展的灯光与掌声中，而在即将到来的每一个季度销量数字里。

在此，车宇世界希望，保时捷经过调整和优化之后，不断获得更好的销量和业绩，从而获得更好的发展前景。

最后，本文涉及到的相关数据，来源于品牌官方或者权威媒体数据，仅供参考，具体以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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本文为车宇世界原创文章，总第14010期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。