8家车企锁电被约谈，2家连夜撤回升级，偷偷OTA该收敛了吧？

今天漫哥吹水的，是一则信息少、信息量大的事情，那就是工信部终于对新能源圈那帮偷偷“锁电”的车企动手了。信息确实不多，咱大概只知道8家车企被约谈，3家被立案调查，其中2家吓得连夜撤回升级包，还拍胸脯说保证给大家恢复性能。具体哪些车企品牌，漫哥不敢瞎说，各位自己瞎猜吧。

众所周知，现在汽车是越来越智能了。如果要漫哥吐槽一项最膈应人的智能配置，那就是OTA。可能有人说OTA不挺好的？主机厂不定期升级系统，常用常新。但换个角度想，你的智能汽车相当于给人留了后门，对方随时可以修改你汽车的参数。

以前我们买车，那是实打实的物权呀。整车什么鬼参数配置、以及什么发动机缸径、变速箱齿比、悬挂调校之类的，出厂就基本焊死了，你想改得花钱得找改装店，厂家想动也得发召回通知、请你把车开回4S店。那时候，整台车都是你的，你想怎么捣鼓它全凭你心意。

现在呢，新能源车是“行走的智能终端”。听起来很高端的样子，说人话其实就是你只买了个硬件壳子，但控制权却不是你的。别不信，从之前什么插混车半夜启动烧油蒸汽，到交钱解锁后轮转向、驾驶辅助，再到悄咪咪修补系统漏洞规避责任，一个OTA就随时可以搞你。白天你开开心心和爱车去兜风撒野，夜里你的爱车却在昏暗的地库里被偷偷一顿操作。车企“锁电”正是通过这种方式进行的。

不过说实话，漫哥一点也不觉得奇怪，锁电这事很久之前就爆出来过了。像21年某已故新势力W品牌，在多起自燃事故之后，通过OTA更新限制了电池充电上限和放电功率，直接被中消协点名批评，成为早期锁电维权的典型案例。22年传统车企的A品牌也被大量车主投诉存在锁电行为，升级后充电速度明显下降，续航缩水，车友们自发组织检测，发现BMS参数确实被修改过。还有著名T品牌，19年在海外就因为OTA降低电池充电上限被车主集体起诉，国内也有不少车主反映类似问题，升级之后续航莫名其妙少了几十公里，充电功率被限制。或者随便让AI搜集一下信息，涉及品牌那可是非常多。

那为啥要锁电呢？车企的小九九多着呢，首先有些车型出厂时电池一致性差、热管理有缺陷、电芯品控不过关，时间一长就存在故障甚至自燃风险。按理说这种是必须要召回的。但车企就是不按理，大规模召回换电池，单车成本3到5万，涉及上万台车，直接损失就是几个亿起步。而锁电，啪嗒啪嗒敲几行代码，远程推送，限制充电上限、压低放电深度、降低充放电功率，一分钱物理成本都不用花，故障风险就被软件解决了。并且对外也不需要咋解释，轻描淡写四个字——系统优化。

还有更鸡贼的算计，国家规定新能源车8年或12万公里内，电池衰减超过20%，车企得免费换。锁电之后实际可用容量变少了，充放电循环减少了，电池的表观衰减速度自然就慢了。这样一来，质保期内需要换电池的概率大大降低，车企的售后支出直接砍掉一大块。有人估算，对年销百万级别的车企来说，一次锁电操作，每年能省下以亿元计的质保成本。

尤其是现下汽车市场这么卷，去年汽车行业整体毛利率只有4.4%，部分车企单车利润不到8000块钱，价格战打得头破血流。在这种背景下，锁电对财务报表有多重要就不言而喻了。说白了，这是拿消费者的真金白银给自己的产品缺陷买单。而消费者呢，羊毛出在羊身上，小丑竟是我自己。

更惨的是，跟前面说的，自己的车白天好好的，晚上被别人动了都不知道，更无法拒绝。OTA的控制权掌握在车企手里，想拒绝升级没有按钮，想回滚版本没有选项。更更惨的是，你明知自己车被人动了，要投诉要举报要维权，却没证据。所以很多锁电维权案子都是调解、和解、撤诉收场。如果你不服就是要刚，摇人帮忙破解查看底层代码，去年上海就有个案例，两名维修工因为私自解锁车企锁定的电池参数，被判了破坏计算机系统罪。

但也不是完全没有好消息，跟咱们看的社会题材电影一样，苦主多了，黄毛就必然受新出台法律的监管。去年2月工信部已发布OTA新规，主要有4点核心要求，一是严禁静默强制升级，必须提前告知和用户主动升级；二是严禁锁电降配，实在要搞的必须要备案并取得许可；三是严禁用OTA掩盖缺陷、逃避召回；四是全量备案、全程留痕、可追溯。

不过就跟爱一样，光甩嘴皮子说是没用的，要去付诸行动做。所以新规要落到实处才有用。而最近是强化执行、集中整治阶段，所以可能才有开头说的几家车企被约谈、被立案吧。希望这次工信部的重拳出击，能彻底整治锁电乱象，让OTA回归初心，让车企回归本分吧。

本文图片来源网络|侵删