宝马一季度利润下滑24%，中国市场销量跌10%

凤凰网汽车原创 汽车行业向智能化和电动化加速转型的过程中，传统车企受到的冲击愈发强烈。

2026年5月6日，宝马集团发布2026年第一季度财报，营收、利润、销量等核心指标均出现下滑，全面承压。

今年是宝马开启“新世代”车型攻势，发起在智能电动汽车领域反攻的一年。

这份目前看起来并不漂亮的一季度成绩单，背后折射了这家车企亟需进一步加速转型的紧迫性。

核心财务数据全线承压

今年第一季度，宝马集团总营收310.1亿欧元，同比下降 8.1%，剔除汇率波动影响后降幅为 4.3%。

税前利润（EBT）23.48 亿欧元，同比下降 24.6%；净利润 16.7 亿欧元，同比下降 23.1%；每股收益 2.68 欧元，同比降幅 20.7%。

汽车业务息税前利润率（EBIT）为 5.0%，虽同比回落，但仍处于公司设定的4%-6%全年指引区间内。

2026年第一季度，宝马三大品牌全球累计交付565,780 辆，同比下降3.5%。

其中，宝马品牌交付49.6万辆，同比下降 4.6%；MINI 品牌交付6.84万辆，同比增长5.9%；劳斯莱斯则交付 1,271 辆。

对比几组数据来看，宝马集团的销量下滑幅度（3.5%）<营收下滑幅度（8.1%）<利润下滑幅度（24.6）

这也就意味着，宝马不仅在市场份额下降的同时，单车价格也在下降，利润空间也在被稀释。

中国市场一季度下滑10%

分区域来看，宝马在欧洲本土仍然保持较为强势的市场地位，但在中美面临着不同程度的挑战。

欧洲是宝马唯一实现增长的核心区域，Q1 交付 23.64 万辆，同比增长 3%；其中德国本土市场交付量同比大增 10.7%，受益于本土消费信心回升与电动化政策推动。

同时，欧洲纯电订单同比增长 62%，创历史纪录，“新世代”车型预热效果显著，为后续欧洲市场纯电销量增长奠定基础。

在中国市场，宝马正面临着严峻的市场考验。

作为宝马全球最大单一市场，其在中国 Q1 交付 14.4 万辆，同比大幅下滑 10%，是拖累全球业绩的核心因素。

国内豪华车市场竞争加剧，本土新能源品牌（如蔚来、理想、极氪）强势崛起，以高性价比、智能化优势抢走了部分BBA的客户；同时，全行业价格战的冲击，宝马被迫跟进，直接压缩单车利润空间。

美洲市场Q1交付10.96万辆，同比下降 4%。美国关税政策增加宝马出口成本，为维持市场份额，被迫压缩利润空间，进一步拖累盈利。

新世代能否扭转被动局面？

对于宝马来说，一季度最大惊喜来自电动化订单：欧洲市场纯电订单同比增长 62%，创历史新高，反映出市场对宝马纯电产品的强烈期待。

这一增长主要得益于 “新世代”（Neue Klasse）纯电平台车型的预热宣传，该平台主打高续航、快充、智能化，预计 2026 年底正式投产，将成为宝马电动化转型的核心抓手。

不过，对比特斯拉、比亚迪等全球电动化头部企业，宝马纯电销量占比仍较低，“新世代” 平台落地时间晚于部分竞品，转型节奏偏慢。特别是在中国市场，与众多中国新势力来对比，宝马“新世代”车型的产品竞争力并不具备明显优势。

此外，电动化研发、产能建设投入持续增加，叠加原材料价格波动、劳动力成本上升，成本控制难度加大。若价格战持续，单车利润持续压缩，宝马维持 5% 左右的汽车业务 EBIT 利润率将面临严峻考验。

对宝马而言，2026 年是 “转型攻坚年”：一方面需快速应对中国市场竞争，稳住基本盘；另一方面需加速推进 “新世代”平台落地，扭转电动化被动局面。

只有平衡好短期盈利与长期转型的关系，宝马才能得以更为顺利的实现从传统豪华车企向电动化科技公司的平稳过渡。