【网通社快报】中国车企加速海外布局：收购工厂、本地化生产成出海关键策略

2025年以来，多家中国车企加快全球化步伐，通过收购海外工厂、合资共享产能等方式推进本地化生产。吉利汽车被曝计划收购福特位于西班牙巴伦西亚工厂的“Body3”车身车间，用于生产基于GEA架构的多能源车型，包括吉利星愿及为福特代工的同平台产品。对此，福特称正与多方洽谈但尚未有定论，吉利控股则表示暂无信息可披露。此前，吉利已于2025年11月接手沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），用于扩充银河系列产能；同月还收购雷诺巴西公司26.4%股份，共享其工厂与市场网络。其他车企亦有类似动作：长城汽车于2020年收购通用泰国罗勇府工厂；比亚迪于2023年7月收购福特位于巴西巴伊亚州卡马萨里的生产基地。中国汽车出口持续增长。据中国汽车工业协会数据，2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年位居全球第一。2026年1–4月，奇瑞、上汽集团、比亚迪海外销量分别达55.18万辆、45.92万辆和45.63万辆，海外销量占各自总销量的68.76%、35.28%和44.66%。同期，长安、吉利、长城海外销量分别为29.02万辆、28.62万辆和18.06万辆，其中长城海外销量占比达48.10%。吉利海外销量同比增幅达151%。为支撑出口目标，多家车企设定明确海外销量规划：比亚迪2026年目标150万辆，吉利64万辆，长城60万辆，零跑10万辆；长安更提出2030年海外销量达150万辆的目标。业内普遍认为，仅靠整车出口难以满足海外市场准入要求，本地化生产成为关键。当前中国车企海外生产主要采取三种模式：与当地车企合作（如零跑与Stellantis在波兰联合生产T03、吉利与雷诺共享产能）、KD散件组装（如长城在巴基斯坦、小鹏在印尼，奇瑞在全球设16个KD工厂），以及直接收购或自建工厂（如比亚迪在泰国新建工厂、收购巴西原福特基地）。专家指出，在海外建厂有助于降低物流与关税成本，适应当地政策环境，从而扩大市场份额。