【网通社快报】多挡插混技术加速退出市场，增程与单挡插混成主流

近年来，国内新能源汽车市场中可油可电车型的技术路线发生明显变化。过去存在的技术鄙视链——多挡插混优于单挡插混、单挡插混优于增程式电动车——已逐渐瓦解。目前，多数主流车企已布局增程式或单挡插混车型，仅剩一两家车企仍坚持多挡插混路线，且在市场中处于边缘地位。这一转变主要受动力电池技术进步推动。当前部分新车型如理想L9和腾势N9，CLTC纯电续航均超过400公里，电池容量分别达72.7度和75度，并支持超快充技术，充电功率最高超过500kW。在完善的超充网络支持下，用户日常使用中多以纯电模式行驶，发动机或增程器仅在偏远无桩区域启用。多挡插混虽具备大电池和低亏电油耗潜力，但在实际使用中因多数场景无需启动发动机，其油耗优势难以体现。同时，该技术存在成本高、占用空间大、部分变速箱有顿挫、整车重量增加等问题，在与增程式及单挡插混对比中缺乏竞争力。随着超快充技术普及，可油可电车型的过渡属性减弱，多挡插混因不适应当前市场需求，正面临快速淘汰，坚持该技术路线的品牌或将受到显著冲击。