对话日产高管：从N7到NX8，日产终于踩准了中国节奏？

合资车也有新能源，合资车也有智能化。

当国内汽车市场从电动化上半场迈入智能化下半场之际，合资品牌的新能源反攻之战也已然进入2.0时代。

今年的北京车展，日产展台带来了不少新车。

比如Terrano插混概念车、插混 SUV 概念车两款重磅全球首发车型，以及N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 四款已上市的新能源车型组成产品矩阵。

新产品阵容之丰富，在车展合资品牌中还真不多见，这是日产向外界宣告其全面加速新能源转型的决心所在。

但比起展台上的决心和姿态，更重要的是过去一段时间日产已在国内市场，用实际表现证明了新能源转型的成绩和收获。

今年一季度，在整体车市疲软的情况下，日产实现销量同比增长 7.2%。

首款国内专属纯电车型 N7 斩获超 5 万个订单，N6占据细分市场5%的份额，而SUV产品日产 NX8纯电版已在交付，增程版也即将登陆，从N7、N6、到NX8，日产连续推出的三款车型市场反馈都是比较热烈的。

新能源时代的反攻，合资的2.0时代，日产似乎在国内市场逐渐把握到了战场节奏。

前奏还算顺遂，现一阶段日产的任务就变成了夯实战果，再乘胜追击。

在2027年之前，日产会发布10款新能源产品（其中9款日产品牌），在国内市场投资100个亿，同时日产也在从 “全球产品中国适配”到 “中国专属正向开发”的根本性转型。

以及启动“中国制造”车型的全球出口计划，将中国市场的技术、速度和成本优势转化为全球竞争力。

车展现场，我们对话到了日产高层，包括日产汽车公司首席执行官：伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）、日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席：马智欣、日产汽车公司首席绩效官：Guillaume Cartier 。

以及日产汽车公司全球设计与品牌执行高管：阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）、东风日产设计部部长：米山匠（Takumi Yoneyama）等等设计师们。

关于日产“在中国，向全球”战略的落地路径、合资 2.0 时代的差异化打法，以及 AI 定义汽车背景下的技术布局、日产全球设计的风向等等，我们听听他们怎么说。

以下为原文访谈正文，内容基础不变，仅做删减调整。

提问：日产在全球市场的整体产品发布路线是怎样的？在全球市场如何进行差异化竞争？

伊凡·埃斯皮诺萨：在产品组合方面，我们分为4类，有“心动车型”，这些车型代表着我们的DNA，有途乐以及Z系列，他们深深地植根于我们的传承和历史，代表着我们的精神。

还有“核心车型”，这些产品是我们的业务支柱，不断提升我们的盈利能力和销量。

我们还有“增长车型”，这些车型可以帮助我们探索新的市场。我们今天推出的Terrano插混概念车就是很好的例子。我们还有“合作协同车型”，就是我们和合作伙伴一起开发，来补充我们的产品阵容。我们推出的每一款车型都有清晰的角色定位和清晰的使命。

提问：请问伊凡，您上任以后推出Re:Nissan计划，现在又计划将全球车型从56款精简到45款，这一断臂战略的核心逻辑是什么？同时，日产于2030财年计划在中国实现年销100万。面对本土品牌激烈的竞争，日产在产品智能化、价格策略的核心差异化打法是什么？

伊凡·埃斯皮诺萨：首先要澄清，我们上周宣布的并不是产品阵容的收缩。

我们主要是希望把我们的重点放在更重要的地方——希望我们的产品能够更好地迎合消费者的需求，对消费者有更大的意义。所以我们精简了我们产品的阵容，加大在重点车型上的投资，所以我们现在的目的并不是收缩和扭转，而是希望实现长期的增长，这才是我们上周所宣布的。

在竞争策略上，我认为我们处在一个非常好的位置，作为一家合资公司，我们在几个月的时间之内推出了4款新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。

接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。今天大家已经看到了两款概念车，一台是Terrano插混概念车，还有另一台都市插混 SUV概念车，我们已在促进推动日产汽车的新能源转型。

提问：中国市场的新能源汽车销量增速在放缓，价格战和内卷在持续，日产对此有何看法？

马智欣：此前我们在中国的业绩的确存在同比下滑，但是去年下半年我们已经触底反弹、回到增长的轨道。

去年下半年我们同比增长4.5%，今年一季度也是在持续增长，我希望一直保持下去，今年能够达到双位数的增长，具体的数字还不能说。

毫无疑问的是，我们今年的市占率肯定会提升的。如伊凡所说，我们在未来一年会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型，希望我们未来能一直推出更多的、非常有竞争力的产品。

提问：日产在中国的新能源产品战略进展如何？日产如何评价自己的进展？

马智欣：我们去年就公布了，到2027年，会发布10款新能源产品（其中9款日产品牌），投资100个亿，目前来看，我们的计划都在如期推进。

日产品牌已经推出了4款新能源车，再加上东风品牌的皮卡Z9，我们已经推出5款新能源产品到市场上了。还有5款，也将在未来12个月内推出。

去年我们推出了N7、N6，以及还有皮卡车型Frontier Pro。

今年是我们的SUV之年，我们第一款车型就是最适合家庭用户的SUV NX8。后面则是都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车两款概念车的量产版。

Terrano插混概念车承载了日产的越野的基因。我认为今年是非常让人期待的一年，因为我们将推出多款新能源车型。

Guillaume Cartier：中国对于我们全球来说是非常重要的市场，所以我们一直在密切关注。

一季度的中国市场整体是有所回落的，在这种困难的市场情况下，我们在一季度仍然实现了销量7.2%的增长。

我们推出的新能源车型中，N7获得了超过5万个订单，N6我们已经在其细分市场占到了5%的市场份额，接着我们又推出了锋坦Frontier Pro和NX8。

对于NX8，我们现在非常兴奋，因为这款车型已经获得了市场很热烈的响应。NX8现在纯电版已经开始交付，我们接下来还会把增程式版本交到经销商手中，从全球范围来看，在中国市场的进展符合我们的预期。

提问：最近日产公布了AI定义汽车作为战略转型的核心规划，长期目标是90%的产品上搭载日产人工智能驾驶技术。在中国，这一战略的产品落地节奏中的本土研发方向是怎样的？以及与优步、英伟达合作的Robotaxi项目，对中国市场是不是会有一些输出？

伊凡·埃斯皮诺萨：我们上周公布的是一个全球性的战略方向，因此不仅限于中国以外的市场，而是表达了我们希望，或者说是一个必须利用人工智能技术来提升日产全线产品竞争力的雄心。

它有两个方面，一方面是和自动驾驶技术相关，我们将以全球能够推广基于AI的端到端的自动驾驶技术，同时利用AI的技术来提升座舱内的体验。

那么中国在这方面发挥的作用是至关重要的，因为中国拥有非常引人注目的技术生态、快速响应能力，以及我们正在积极探索的许多新举措。

些既会被用于提升我们在中国市场的产品竞争力，也会被用于将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。

这就是‘在中国，向全球’的战略。正如我们所说，我们不仅是在为中国运用人工智能，更是在学习并将这些技术推广到中国以外的市场。

提问：在极具挑战性的时期，日产正开始在中国找到发力点，并且开始积聚势头——不仅凭借不断壮大的产品阵容，还包括将开发周期缩短至24个月，这与本土竞争对手达到了同一水准。您认为你们做对了哪些事情？你们做出了哪些改变？

伊凡·埃斯皮诺萨：这一切都源于以用户为中心的理念。前一段时间，我们下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。因为我们意识到，以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法，已经不够好了。

我们做出了一项非常明确的决策：专为中国用户量身开发产品，首款车型就是N7。

它取得了成功，因为它从规划、设计、工程研发到整车开发都始终想着中国客户。这恰恰证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便是在像中国这样极具挑战的市场，依然能够取得成功。

我们对此充满信心，并且持续加大投入，因为这条路走得通。

刚才马智欣先生提到的数据就是最好的证明：去年下半年，我们实现了销量同比4.5%的增长；今年第一季度，销量同比增长达到7.2%。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分发挥我们的伙伴网络与合作体系，确保产品不仅工程上过硬，同时也要具备速度和成本竞争力。

提问：今年在中国市场，普遍认为是合资2.0时代，很多合资的品牌都在反攻，中国市场也取得了不错的成绩，日产如何去打出自己差异化的定位？

另外，合资2.0时代下，大家的会把中国第一的车型输出到海外。日产将N7 、NX8这样的车型输出到海外的进度和计划是怎样的？

伊凡·埃斯皮诺萨：今天我们宣布，我们很快就要开始出口了。首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。

而这仅仅是出口业务的开始。我们计划在不久的将来开始出口NX8。我们将在未来一年内推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型，并会持续推进出口工作。

这也是为什么我们最近宣布成立了一家进出口合资公司，由马智欣先生和东风合作伙伴共同执掌。因为我们看到了巨大的潜力：这些产品不仅在中国市场表现优异，它们的核心技术、开发速度以及我们在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用。

Guillaume Cartier：从战略上看，我们如何看待中国市场？我们称之为 “在中国，向全球”。这意味着我们的战略必须与市场同频共振。

我们清楚，从各区域来看，这是意义重大的竞争。也许不同市场所需的时间长短不一，但这就是终局之战，是我们持续投资的方向。

对于出口，我们相信中国已做好准备。从结构上看，我们成立了专门的出口合资公司；从研发上看，中国工程师团队具备日产标准下的专业技术，同时我们也拥有海外的技术积累。

中国整体市场的出口规模达到了约700万辆。凭借我们上述优势，我们力争在这一业务中占据一席之地。

伊凡·埃斯皮诺萨：另一点是，我们在海外拥有非常强大的基础设施体系。我们和全球许多国家和地区的经销商伙伴都保持着长期合作。我们拥有成熟的零部件供应链、仓库，以及支持海外客户所需的一切基础设施，这是我们可以利用的另一个差异化优势。

提问：合资2.0时代，日产如何打出差异化，定位有什么不同？

马智欣：我在中国亲历了合资公司的变化，合资公司刚启程时我就在这儿，现在是我第三次回到中国。而现在合资企业的运作模式的确变化了。

以前合资公司是接受产品或技术的海外输入，自身主要是生产或者销售。现在合资2.0时代，我们日产的合资公司都具备自己开发的能力，具备从0到1生产的全价值链开发能力，这有很大的区别。

日产汽车很早就发现，中国市场发展、变化如此迅速，必须给合资公司、我们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速度，才能跟得上市场的节奏。

对我来说，合资2.0时代下，第一是这个公司具备自主开发的能力，第二是能对市场做出快速响应，第三是深受双方股东的信任，拥有很大的决策权。

提问：日产的目标是到2023财年销售和出口100万辆中国制造的汽车。其中，中国本土市场完成多少百分比？出口占多少百分比？

伊凡·埃斯皮诺萨：关于100万辆这个数字，我认为这更多是我们的一份雄心，而不是目标。这个“雄心”指的是在中国国内市场的销量目标。我们的目标是到2030财年，在中国实现100万辆的销量。

在此之外，我们还有出口业务。出口的规模取决于多种因素，会是一个逐步爬坡的过程。但我们希望在某个时间点达到约30万辆的水平。这些数字只是为了让您了解我们目前正在考虑的国内销量与出口业务的框架范围。

提问：参与这个FE赛事对于日产汽车最大的贡献是什么？

伊凡·埃斯皮诺萨：我们在Formula E赛事中有两方面的收获。

一是在我们参赛的最初几个赛季，实际上我们把很多来自量产车的技术积累，提供给了我们的Formula E车队。

近期，我们正在做的是从赛道上提取大量技术和经验，再应用到量产车上。

比如，我们拥有e-4ORCE技术——这是我们利用电机实现的全轮驱动系统。

我们利用Formula E的第二个方面，是确保客户能够理解和感受到电动技术的魅力与美妙之处。

我们的e-Power混合动力技术，完全由电机驱动车辆，我们正在充分利用从Formula E中获得的这些成果，在技术上从街道到赛道、又从赛道到街道，同时也在增进客户对电动技术的理解和感知。

提问：NX8、都市插混 SUV、Terrano 插混概念车的设计核心是什么？

米山匠：NX8 会主打精简细腻、家庭舒适，空气动力学与座舱体验全面革新；都市插混 SUV 摒弃贯穿式饰条，主打年轻动感；两款车会形成鲜明差异化。

张文宇：Terrano 插混概念车传承日产越野基因，设计灵感来自中国西部自驾，有创新 “三槽式” 灯组，兼顾硬派与科技感。

提问：日产在汽车设计上关于色彩与内饰设计的核心理念是什么？

王姿娇：NX8 内饰追求客厅般温暖舒适，灵感源于午后阳光，一旦进入车内，你会感觉到氛围不仅是座舱，更像是居家客厅一样。Terrano 的 “岩浆红” 融合熔岩能量与层次质感，锋坦特别版 “尘金” 主打沉静高级感，用到了多层喷涂打造独特光影效果。

提问：在设计上，中国团队的任务是什么？如何看待，近年来中国汽车市场和消费者需求的变化？

阿方索：中国团队80%左右的时间专注于所有在中国的项目，此外，他们也会做一些美国市场的设计工作。比如，美国市场的Senetra车型（轩逸）是由中国上海团队设计的。

在中国工作最棒的一点就是能不断地受到启发，你会感受到中国市场在不断变化，不断有新的竞争对手进入市场，非常考验公司的反应速度，是否能根据市场需求去调整，这是在其他市场都没有的。

而优秀的设计也不仅需要日产汽车自身的优秀设计师团队，还离不开我们在中国的优秀的供应链、供应商伙伴，最终可以将我们的创意成为现实。