【网通社快报】2026年一季度中国乘用车出口区域表现：欧洲、中南美高增长，北美承压，中东动能切换

2026年一季度，中国乘用车出口呈现显著的区域分化格局。在欧洲市场，奇瑞汽车以105,837辆的出口量和215.6%的同比增幅位居第一，上汽乘用车（88,238辆，+26.0%）和比亚迪（67,969辆，+26.6%）紧随其后，构成第一梯队。零跑汽车出口25,100辆，同比增长397.2%；吉利汽车出口25,438辆，同比增长53.4%；上汽通用五菱出口7,664辆，同比激增1099.4%。前十车企全部实现正增长。在东南亚市场，吉利汽车以34,185辆出口量和110.9%的增幅排名第一；比亚迪出口21,893辆，同比下降19.9%；零跑汽车出口5,734辆，同比大增431.9%；江铃、长城、上汽通用五菱等多数品牌均实现超70%的增长。北美市场整体承压，仅上汽通用五菱（35,235辆，+40.1%）、上汽通用（13,529辆，+44.6%）和长安福特（9,655辆，+21.9%）保持增长。吉利、广汽传祺、上汽乘用车等同比降幅超过40%，其中上汽乘用车出口1,001辆，同比下降80.5%。零跑汽车首次进入前十，出口2,200辆，无同比数据。中南美成为最强增长极，比亚迪以101,132辆出口量和302.8%的增幅居首；吉利出口31,379辆，同比增长488.9%；长安汽车出口12,333辆，增长399.3%；特斯拉出口10,507辆，同比飙升2309.9%。所有上榜车企均实现正增长。中东市场呈现新旧动能切换。奇瑞以56,248辆出口量仍居首位，但同比下降39.0%；比亚迪出口33,171辆，增长35.6%；长城、开瑞、东风乘用车分别增长40.0%、82.2%和178.8%。吉利、长安、北京现代等传统品牌出口量同比下滑均超40%。整体来看，中国乘用车出口已进入区域差异化深耕阶段，产品适配性、本地化运营能力及合规水平成为各市场竞争力的关键要素。