【网通社快报】底盘技术成中国汽车全球化关键攻坚领域

2026年5月，理想汽车创始人李想公开指出，底盘技术可能是影响中国汽车称霸全球的最后一块短板。此观点引发行业关注，尤其在中国新能源汽车已在智能座舱、辅助驾驶和电驱动系统等领域具备全球领先优势的背景下，底盘工程被视为自主品牌迈向全球市场的重要技术关卡。当前，中国车企在底盘技术方面与保时捷、法拉利等国际豪华品牌仍存在差距。多数自主品牌底盘技术集中于空气悬架、CDC减震器等半主动悬架层面。2025年国内乘用车空气悬架配置量约127.2万套，渗透率为5.4%，主要应用于20-30万元价格区间车型；全主动悬架尚处早期阶段，2026年配置量预计为13万套，但有望在2030年增至59万套。在线控底盘领域，尽管2026年实施的GB21670-2025（制动）与GB17675-2025（转向）新国标为电子机械制动和线控转向量产扫清法规障碍，但技术成熟度仍有待提升。线控制动目前以EHB方案为主，向EMB全面切换尚需时间；线控转向虽已在部分新势力旗舰车型上搭载，但其安全冗余设计和量产一致性仍面临挑战。与此同时，软件定义底盘能力成为竞争新维度。华为途灵龙行平台采用全域融合架构，集成主动感知、中央控制、智能推理和自主学习功能；比亚迪仰望U7将云辇-Z全主动悬架与易四方四电机驱动深度融合，实现感知到执行全链路5毫秒响应，达成纵横垂三向六自由度车身姿态的全数字化协调控制。国产化进程正在加速。2026年1—2月，国内乘用车空气悬架装机总量达22.1万套，拓普集团、孔辉科技、保隆科技三家本土企业合计占据超92%市场份额，扭转了此前由威巴克、大陆等外资主导的局面。主机厂层面亦持续推进系统性创新。比亚迪扩展云辇产品矩阵，仰望U7搭载云辇-Z全主动悬架，腾势概念跑车配备中国首款全栈自研线控转向系统；华为数字底盘生态加速落地，尊界S800搭载途灵龙行平台，决策链路时延小于1ms，标配双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器与多轮转向控制；享界S9T搭载途灵平台3.0，麋鹿测试成绩达83.3km/h；理想L9Livis则配备包含线控转向、线控机械刹车和后轮转向的“完全体”线控底盘，并支持OTA持续进化。整体来看，中国底盘技术体系正从“卡脖子”向“自主可控”转变。尽管与国际顶尖水平仍有差距，但全产业链的技术积累、供应链国产化及主机厂系统整合能力的提升，已显现出明确的追赶节奏和投入力度。未来关键在于能否构建覆盖全链条、可持续迭代的底盘技术体系。