独家对话日产CEO伊凡：“我希望是团队而不是我个人被记住”-见识

「 他如何带领日产汽车穿越迷雾 」

作者 | 葛帮宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

就在2026北京国际汽车展览会举办前10天，即4月14日，日产汽车在日本横滨总部，发布新的愿景“让智能出行点亮生活”，并确立了以客户为中心的战略方向。通过AI定义汽车、精简产品组合，以及重新定义全球市场策略等，日产汽车构建起通向未来的全新格局和清晰路径。

具体而言，在未来日产车型中，日产人工智能驾驶技术目标搭载率将达到90%。产品精简至45款，提供更多动力总成组合。全球市场以日本、美国和中国为主，3大市场共同承担日产汽车的业绩支柱和全球竞争力的核心引擎。

“中国将在日产全球的未来中，扮演非常重要的角色。”在2026北京车展上接受不同媒体采访时，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）反复强调这一点。

于日产而言，中国有双重角色：一是提升日产汽车在中国市场的表现，二是利用中国来帮助日产汽车在海外更具竞争力。

● 2026北京国际汽车展览会日产汽车新闻发布会

他对帮宁工作室解释道，这种竞争力，不仅是将中国制造的汽车，出口到日产其他国家和地区市场，而且还包括输出在中国积累的技术和经验。

前者比如，将东风日产生产的N7，出口到拉丁美洲和东南亚；将郑州日产生产的锋坦Frontier Pro，供应到拉丁美洲、东南亚和中东地区；还有正在制定中的NX8出口计划。

对于中国市场，日产汽车显然有着更大的雄心壮志：到2030财年，实现100万辆销量目标。

这个目标是可行的——日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣认为，“日产在中国曾经实现过”。“现在，我们有1900万用户的信任、有‘在中国、向全球’的战略规划、有根据用户需求开发的智能技术和多元化产品矩阵等，所以目标是可见的。”马智欣说。

一直以来，人们都在关注日产汽车怎么做、怎么变得更好，以及如何回到当初规模。

伊凡能否以及如何带领日产汽车穿越迷雾？他希望外界如何评价自己为日产汽车作出的种种努力？在中国汽车合资企业2.0时代，日产汽车和东风汽车全面唯一战略合作会生变吗？

4月24日，2026北京国际汽车展览会媒体日，上午10时55分，在日产汽车展台二层一间小会议室里，伊凡接受帮宁工作室独家访谈。当天，他着一套深色西服，白色衬衣，系一条酒红色领带。回答问题时，他语速较快，神情专注，甚至有些不苟言笑。

● 日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）致辞

外界对他的描述着墨不多。

这位墨西哥人个性鲜明、兴趣广泛，喜欢无拘无束、充满乐趣的生活，比如在日本群山中驾驶摩托车，在海滩上享受度假的乐趣。有媒体称他“热爱网球、高尔夫和潜水，喜欢柴油的气味，工厂车间的嗡嗡声和鼓点独奏的节奏”，对电动跑车和经典车型复兴保持深厚兴趣。

伊凡的座右铭是“微笑着努力工作”。他曾在一次受访中说：“我尽量让事情变得有趣。墨西哥人从本质上讲，在困难时期是乐观主义者。”

以下为访谈节录。

帮宁工作室：这次你是什么时候到达北京的？

伊凡：本周三（4月22日）。

到达后立即开始工作？

对，全身心投入到工作中。我们见了诸多经销商合作伙伴，也考察了自己的团队，这周工作富有成效。

如何评价Re：Nissan战略推进情况？

我们已经在最新财报中公布了相关进展。我们正在采取非常有意义的举措，实际进度比计划稍微提前。现在正进入稳健复苏的第二年，将在5月中旬公布最新财报，到时会有更详细信息。

2026财年实现利润转正，这个目标能实现吗？

我们正在遵守为Re:Nissan计划所设定的各项职责。我们曾说，到2026财年底，我们的目标是实现正向自由现金流，实现营业利润为正。

4月14日，日产汽车在长期愿景上，发布AI定义汽车策略。如何理解它？

在这一愿景中，我们提出若干举措，其中一项就是技术策略，即通过AI来提升日产汽车的产品竞争力。我们正在部署日产AI定义汽车策略，它融合日产人工智能驾驶（AI Drive）技术和日产人工智能伙伴（AI Partner）技术，帮助我们获得全新体验。所有这些，都充分借助了人工智能的力量。

通过这些计划，你为日产汽车扭亏为盈设定的首要任务是什么？

我们提出的长期愿景，并非一次性扭转局面的计划，而是一项关于增长和可持续发展的愿景。

扭亏计划是Re:Nissan计划。这个计划中，我们在成本控制和夯实公司基础方面投入了大量精力，目的是打造一个坚实的基础，以便为未来进行建设。而这个未来，正是我们在愿景发布会上公布的。

● 2026年4月14日，日产汽车发布长期愿景“让智能出行点亮生活”

这当中，有什么样的产品重振计划？

我们在全球总部发布了多款新产品，介绍了一些即将上市的产品，比如Skyline、全新一代Rogue，还有X-Trail和下一代JUKE。这些产品将面向中国以外的一些市场。

而今天（4月24日），我们刚刚介绍了在中国所作的努力。我们已经推出4款新能源车型，其中包括NX8，一年内还将新增5款新能源车型。

在今天展示的车型中，有两款概念车：一款都市插混SUV，另一款Terrano，也是混动车型。我们将在中国市场发起非常强劲的新能源车攻势。

● 日产都市插混SUV概念车

● 日产Terrano 插混概念车

北京车展已成为全球汽车产业的风向标，像Stellantis时隔3年重返中国A级车展，对此你怎么看？

我不知道其他公司是怎么做的，但就我们而言，中国在日产战略中占据非常重要的地位，扮演着双重角色。

其一，中国作为本土市场对我们的重要性。它代表可观的销量和良好的业务，这就是为什么我们开始大力投资本地化设计和工程研发产品的原因。

其二，利用中国资源，帮助提升我们在中国以外的竞争力。我们在技术、成本竞争力，以及产品上市速度方面，从中国学到了很多。

在日产中国甚至日产新能源转型过程中，东风日产扮演什么角色？

有两个主要作用。一是，在新能源车转型中保持竞争力，加速在中国的发展。这就是为什么我们能在很短时间内，推出多款新能源车型：从N7开始，然后是N6、Frontier Pro和NX8。未来12个月内，我们还将新增5款新能源车型。

二是，利用同样的产品和技术，来提升我们在中国以外市场的竞争力。

具体来说，在技术和资金方面，日产汽车会提供什么实质性的支持？

我们在日本的全球团队，与中国合资公司之间紧密合作。我们带来了对市场的专业认知，以及多年来对全球各地客户的理解。我们将这些优势，与中国团队展现的敏捷性、成本竞争力，以及正在开发的优秀技术相结合。

通过这种融合，我们不仅能为中国市场提供极具竞争力的产品，更重要的是，也能为中国以外的客户提供这样的产品。

我们看到，福特、通用、丰田等跨国公司，都把在中国生产的产品出口到全球，而且量非常大。日产汽车在中国也成立了进出口合资公司，目前业务进度如何？怎么发挥它的更大作用？

我们很快就会从中国出口产品。先从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚；锋坦Frontier Pro车型出口到拉丁美洲、东南亚和中东地区。

这只是一个开始。接下来，NX8也将出口到部分市场。这之后推出的产品，都可能出口到某些市场。我们正在分析各市场的优先顺序，以及哪款产品该去哪个市场。待时机成熟时，会与大家分享。

● 未来，NX8和其他车型也计划出口至全球特定市场

有些合资公司，如悦达起亚的出口量已占销量的60%以上，日产汽车的速度是不是太慢了？

我们正在按照市场需求速度行动，重点是对中国市场产品阵容进行焕新。我们优先考虑中国客户。我们相信自己在中国仍然拥有坚实的基础和光明的未来。然后，基于我们正在准备的这些产品，开始向其他市场出口。

这意味着，你对现在的进度是满意的？

目前开发速度确实相当快。NX8这款车不到24个月就完成了开发。

我认为，这非常了不起，展现了合资公司在速度、技术，以及产品竞争力方面，所取得的成就。这不仅关乎速度，更关乎以恰当的配置打造正确的车型，并用优质的品质和先进的技术来满足客户需求。

你也是产品专家，请问东风日产为什么没有生产MPV？

（笑）我经常被问及这个问题。我们正在研究各种选项，目前决定主推SUV。我们拥有完整的SUV产品线，也拥有完整的轿车产品线。未来，我们会继续探索其他可能性。

中国汽车合资企业已经进入2.0时代。日产和东风合资23年，当初确定的全面唯一战略合作会有变化吗？日产会在中国寻找其他合作伙伴吗？

我们与东风合作得非常愉快，这是一种非常稳固且长期的关系。而且，我相信，只与一个伙伴合作，我们能行动迅速，更加专注于客户，而不被其他业务分散注意力。

但这并不意味着，我们不会继续探索各种发掘新技术的选项。中国的生态系统非常迷人，有太多事情发生。我相信作为日产全球，可以继续从中国学习。这就是我们正在做的事情。

我们对目前建立的关系非常满意。我们在极短时间内推出的众多产品，已充分展示了日产对中国所拥有的实力、决心和果断。

● 日产汽车与在华合资公司高管共同出席发布会

一位具有远见卓识的CEO，至少应该做两件事情，一是挽救企业，二是确保企业实现商业成功。在这两个方面，你是怎么做的？

我也希望只需要做两件事就够了，但实际上，我们正在做很多事情。我们拥有一支非常有竞争力且令人信服的高管团队。

首先，我们制定了Re:Nissan计划。再次强调，这为公司奠定了正确的基础。随后，又规划了面向未来的愿景，也就是上周（4月14日）公布的内容。

这是高管团队完成的两个主要成就。Re:Nissan计划进展顺利，而且，实际进度略有超前，情况良好。正因为如此，我们决定公布接下来的计划，公司开始以应有速度积聚动力。我们团队取得了很大进展，但仍有许多工作要做。

一代人有一代人的使命。伊凡先生，我想知道你在日产汽车的使命是什么。

我最初的任务是稳定公司，这是我接手的首要任务，也是第一个挑战，因为一年前，公司的状况有些复杂。对我来说，长期发展最重要，我要为公司带来稳定，让它能在未来10年里生存并蓬勃发展。这是我给自己定下的目标。

当今行业环境非常复杂，但我认为，我们正在取得非常有意义的进展。我会继续投入精力，努力实现一个可持续的未来。

你渴望成功吗？你如何定义成功？

只要我有一个切实可行的计划、一支积极投入并推动计划执行的优秀团队，以及一支准备好接替我和目前领导公司的团队，我就会感到满意。

总结起来，我认为这3件事最重要：有一个计划、有一支为计划而投入的团队，并且有合适的继任人选。这样，即使我不在，或者这个团队不在，公司也能持续发展。

作为非日籍CEO，你认为，改变日产这家日本企业最难的地方是什么？

我虽然不是日本人，但我总开玩笑地说，自己就出生在日产公司。大约25年前，我在日产开始职业生涯。即使不是日本人，我也非常了解这家公司。我很幸运在日产工作，我曾在世界各地不同市场和部门工作过，有机会与许多同事携手合作，跟大家交流毫无障碍。

我并不觉得自己不是日本人是什么障碍，事实上，我甚至认为这可能是一种优势——因为我不是日本人，反而可以在公司里自由地行动。有时，那些可能因文化因素而让日本同事有所顾忌的事情，对我并不适用。我可以自在地在公司里走动，做我自己，坦诚地提问，别人也不会感到不自在。

怎么概括你的做事风格和管理风格？你有没有给自己设定3个关键词？

我刚接手（日产汽车）时，交给团队3个关键词。

一是速度。公司需要变得敏捷高效。我们正在做的一件事，就是简化流程，让决策变得更简单、更快捷。

二是稳定。我接手时，公司的财务状况不太稳定，员工士气需要更多的使命感和归属感。作为一个组织，我们需要保持稳定。

三是同理心。我深信同理心的力量，因为一旦你倾听员工的声音，通常就能理解他们的需求，进而能够帮助他们，最终取得更扎实的成果。大家开始朝着共同目标努力，携手并肩、不知疲倦地工作，最大化地发挥组织创造的价值。

● 伊凡·埃斯皮诺萨（右一）接受帮宁工作室创始人葛帮宁（左一）独家专访，左二为译员

你希望，多年后外界如何评价你对日产作出的努力和贡献？你是否希望听到人们说，是他让日产走出困境、是他让日产再次回归技术日产？

说实话，我没有想过这个问题。我不太会考虑自己，考虑更多的是公司，以及我们作为一个群体，能够取得什么样的成就。

对我来说，我希望我们这个团队——不是指我个人，而是整个团队——能够被记住为：在向智能汽车转型过程中，为日产带来稳定和未来方向的团队。这是我个人最希望达成的核心目标之一——带领团队，把日产带入智能汽车时代。

这正是我们大力利用人工智能的原因，也正是我们宣布所有这些正在探索和投资的技术的原因。现在正是日产进入这个新时代的时刻。

那么，日产汽车的未来是什么样子？

未来的生活需求会是什么？我希望日产成为日本智能出行领导者。因此，我们有能力将自己定位为日本智能领域顶尖汽车制造商。这正是我们的目标所在，我们的愿景是让智能出行点亮生活。

谢谢伊凡先生，预祝你成功。