「韩系动向1767」韩国修订电动车补贴标准，比亚迪有，极氪没有？

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最近，韩国市场全新的电动汽车补贴发放标准正式公布。韩国环境部（气候能源环境部）于 13 日公布评估细则，14 日国内外各大汽车品牌均高度紧绷、密切关注。

韩国国产车、进口车，尤其是中国电动汽车品牌，正忙着解读这份新标准细则，无暇他顾。业内专家分析认为，新晋入局的中国新能源品牌或将被排除在补贴范围之外。

特斯拉和比亚迪由于已经进入韩国市场，能够保留补贴资格。而计划从今年下半年推出新车的新进品牌，很可能无缘补贴。像已在韩国设立法人机构的极氪韩国，如今也陷入不安。原因在于其门店数量、售后中心、零部件合作商、人才招聘等配套布局基本处于空白状态。而未来计划进军韩国市场的小鹏、小米，更是陷入手足无措的境地。

韩国气候能源环境部 13 日公布的《电动汽车普及事业执行主体选定评估标准》，与上月旧标准整体差异不大，仅将合格基准分数从 80 分大幅下调至 60 分。

韩国政府不再单纯评估电动车车型本身，而是直接考核品牌综合实力来判定是否发放补贴；计划于下月完成车企评估，自 7 月 1 日起正式实施新规。

本次新规删除了企业信用评级、韩国本土专利申请、直营服务中心建设等以往对进口车企过于不利的评估条目。

全新评估体系分为五大领域 13 个细分项目：技术研发能力（10 分）、供应链贡献度（40 分）、环境政策适配度（15 分）、售后管理及运营持续性（20 分）、安全管理（15 分）。

分值占比最高的供应链贡献度，以在韩生产工厂运营、本土零部件使用实绩为评判依据；使用韩国产电池包的进口电动车，也可获得可观评分。

业内预测，企业间评分差距将主要体现在：废旧电池回收循环体系、维修服务基建、韩国本土就业吸纳、基础设施投资等维度。

这也是为什么将在韩国上市的极氪，或拿不到补贴的原因。但是随着极氪在韩国市场的深入布局，也将在韩国吸纳就业，建设响应的维修服务体系，那么到时候，也可以像比亚迪一样满足补贴标准了。