中国车企开始填补欧洲“空工厂”

欧洲汽车工业的空气里，最近弥漫着一种复杂情绪。

在德国、意大利和西班牙等传统汽车重镇不断传出减产、停工和裁员消息。大众汽车集团正在讨论如何处理利用率不足的德国工厂，法国的Stellantis则决定逐步停止巴黎附近老工厂的整车生产。欧洲汽车工业正在经历近几十年来最剧烈的一轮调整。而就在欧洲传统车企不断收缩产能的同时，中国车企却开始频繁看向这些“空工厂”。过去几年，中国汽车进入欧洲，更多地是通过港口里的滚装船，但如今，事情正在发生变化。

据路透社报道，比亚迪正与Stellantis等欧洲车企接触，希望获得欧洲部分闲置工厂资源；与此同时，英国《金融时报》报道称，小鹏也在与大众汽车讨论利用欧洲生产设施的可能性。此外，据Bloomberg此前援引知情人士消息，MG母公司上汽集团已基本确定将在西班牙建设其首个欧洲电动车工厂。

中国车企的欧洲故事，正在从“卖车”转向“造车”。

欧洲车企开始“向中国开放工厂”

过去两年，欧洲车企几乎同时遭遇到几重压力。一方面，电动车转型带来的巨额投入仍在持续，软件架构、电池体系，以及智能化研发不断吞噬利润；另一方面，欧洲电动车市场销量增长却明显放缓。德国取消新能源补贴之后，欧洲市场需求低于预期，高利率与经济疲软也让消费者对购买高价电动车更加谨慎。

结果是，欧洲不少汽车生产工厂开始陷入产能闲置。

据《卫报》报道，部分欧洲车企如今面临一个颇为现实的问题：如果不引入新的合作伙伴，一些工厂只能继续减产甚至关闭。而在这个时间点，中国车企却恰恰拥有欧洲市场最缺少的东西——增长能力、电动车供应链，以及成本控制体系。

在过去几十年里，欧洲汽车工业始终处于全球产业链上游。德国、法国和意大利品牌输出技术与品牌，中国市场则更多承担制造与消费角色。但如今，随着全球汽车产业进入电动化时代，中国企业在电池、电驱、智能座舱，以及供应链效率上的优势开始越来越明显。

尤其是在成本与开发效率上，中国车企展现出的“China Speed”，已经成为欧美汽车行业反复讨论的话题。相比欧洲车企长达四到五年的开发周期，中国车企往往能以更短时间完成新车型迭代，并通过更完整的本土供应链迅速压低成本。

这也是为什么，最近欧洲媒体开始越来越频繁地讨论“中国车企欧洲化”。

对于不少欧洲车企而言，与其关闭工厂、裁员减产，不如引入中国车企合作生产。一方面可以提高工厂利用率，另一方面也能利用中国车企更成熟的电动车平台和供应链能力。

尤其在电动车领域，中国企业的成本控制、开发效率，以及电池体系，已经成为欧洲车企难以忽视的优势。

值得注意的是，欧洲本身也开始出现“欢迎中国制造业进入”的声音。西班牙《El País》近期便报道称，中国车企正在将西班牙逐渐变成其欧洲制造中心。相比德国等传统汽车强国，西班牙拥有更低的人力与能源成本，同时具备成熟港口与汽车工业基础，因此成为中国车企最关注的欧洲落脚点之一。

中国车企从“出口”走向“本地化”

对于中国车企而言，欧洲本地化生产也正在从“可选项”变成“必选项”。

欧盟针对中国电动车发起反补贴调查之后，单纯依靠出口的模式面临压力。相比继续增加运输与关税成本，利用欧洲现成工厂显然是一条更现实的路径。

这些工厂不仅拥有成熟产线，还拥有现成的工人、物流体系、供应商，以及地方政府资源。相比从零建厂，中国车企能够更快完成本地化布局，同时也更容易让欧洲消费者与监管层的接受。

而来自上汽的MG品牌，某种程度上也最具象征意义。这个原本诞生于英国的老牌汽车品牌，如今已经成为中国车企推进欧洲制造的代表案例。过去几十年，欧洲品牌进入中国建厂；而如今，由中国企业拥有的MG，却开始反向进入欧洲工业体系。

与此同时，MG也正在加速推进欧洲本地研发体系建设，包括在德国设立研发中心、强化欧洲工程团队，并持续强调“In Europe, for Europe”的本地化战略。这意味着，中国车企在欧洲的布局已经不再只是销售网络扩张，而开始建立长期产业存在。

中国汽车真正进入欧洲工业腹地

但对于欧洲而言，真正复杂的问题在于：当中国车企开始进入欧洲制造体系后，欧洲汽车工业未来还剩下什么？

过去，欧洲品牌掌握核心技术，中国企业更多承担制造角色；而现在，越来越多合作开始反转。零跑汽车与Stellantis的合作，已经不仅仅停留在联合销售层面，而是开始涉及平台与技术体系共享。欧洲车企提供工厂、品牌和本地渠道，中国企业则输出电动平台、电池，以及智能化能力。

一些欧洲媒体甚至开始担忧，未来欧洲工厂里生产的，可能是挂着欧洲品牌、却使用中国平台和中国供应链的新车型。

这种焦虑，本质上并不只是关于市场竞争，而是关于产业主导权。

过去几十年，欧洲汽车工业一直是全球制造业的重要力量，而如今，中国汽车产业进入了欧洲工业腹地。从出口产品，到输出产业链；从参与市场，到参与欧洲制造体系重构，中国车企的全球化正在进入一个完全不同的阶段。

欧洲工厂的灯，还会继续亮着。只是未来点亮这些工厂的，或许已经不再只是传统欧洲车企。

记者丨林安东