汽车大佬们在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上聊了些啥？

5月15日-5月17日，为期三天的2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛在广州举行。以“转折”（Inflection） 为主题，本届论坛汇聚了上百位行业领袖、专家学者、主机厂及供应链领军人物，覆盖六大汽车集团、五大头部新势力，还有数十家全球顶尖的供应链与科技公司。

汽车行业正经历哪些转折？大佬们又说了些啥？

“转折正在发生，转折已经发生。问题不是它会不会来，问题是你转过去了没有。”

轩辕矩阵CEO/总编辑、轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长贾可，评述当下的汽车市场：

市场逻辑从“规模扩张”转向“存量博弈”；出海模式从“卖全球”转向“产全球”；智能驾驶从小模型跨入大模型时代；智能座舱从APP堆砌进化为Agent智能体；汽车设计从“视觉原创”走向“文化主体性”。

出行生态中无人出租车在重写出行逻辑；品牌价值正告别单向度竞争；营销范式的“花活时代”彻底终结；能源动力中发动机独立为平台化资源；车企身份也正在被重新定义为物理AI平台、移动运营商或机器人服务商。

在JackTok尖峰对话&深度访谈中，贾可博士分别对话小鹏集团董事长何小鹏、长城汽车董事长魏建军、岚图汽车董事长卢放。

何小鹏认为，新的十年，将是两种新能源的叠加：一是传统的新能源继续演进，二是数据能源的崛起。他表示：“芯片、模型是新引擎，数据是下一代汽车的新燃料。”他还犀利指出，“未来十年，数据会让汽车的商业模型发生变革。今天的汽车是一个不好的商业模型，一旦模型改变，规模、利润、能量都会有数倍的提高。”以上，也是小鹏汽车更名为小鹏集团的底层逻辑。

魏建军首先强调了技术理念，基于归元理念，长城汽车实现“一车多动力、一车多姿态、一车多品类、一车卖全球”。他认为，中国作为汽车制造大国，应为全球提供不同动力、不同品类的有价值产品。

关于出海，魏建军点明了出海模式的演进方向——单向出口模式难以持续，中国汽车要在海外建立产业生态，并输出标准与文化，强调未来中国汽车走出去，应该在当地深耕、“种树”，把树根扎下去，以长期思维耕耘市场。

他重提契约精神：“大家不要去粉饰，不要高谈阔论，从根本上要让用户信得过，让相关方和利益方觉得长城汽车靠得住。契约不是一个营销的口号，契约精神是企业的底线思维，是长久的生存之道，更是企业的生命线。”

岚图汽车董事长卢放则分享了岚图作为国企造车新势力的思考与实践。他谈到岚图在初期忽略了软件的体验，真正的转折点出现在2024年与华为合作之后。他还反驳了汽车快消品化的说法，“汽车关系到社会公共安全，你淘汰的车还会被别人使用，必须保证可靠性、耐久性。”

面对产品同质化、营销同质化的大环境，卢放表示，岚图正在思考如何找出差异化。他认为，企业最重要的还是效率的提升，要通过先进工具的利用、组织机构的优化和业务流程的优化来应对外界变化。

11场JackTok尖峰对话成为本届论坛的思想高地——还包括李斌、余凯、沈劭劼、冯兴亚等在内的多位车企、供应链及科技公司掌门人就“转折”下的战略选择发表了鲜明观点。

比如，地平线创始人兼CEO余凯强调细节与积累：“乔布斯说过，苹果制胜不是靠一个 idea，而是靠五千个 ideas，数字不重要，关键是无数细节的打磨。靠一个流行热词，赢的时间很短；靠万千个想法累积，才能筑起真正的护城河。”

再比如，北汽新能源董事长刘观桥谈到决策效率：“我们一直强调5个字：务实、极致、赢。‘赢’就是打仗一定要赢。这个我们怎么去实现？特别是现在变化这么快，对于企业来说，决策速度一定要非常快。我们在这方面，这两年应该说是做得比较好。大家总说最快的是新势力，我觉得我们的效率现在不会比新势力低。”

12场尖峰辩论与27场主题演讲并非泛泛而谈。围绕能源、出海、设计、场景、营销、跨界的六大议程，切入中国汽车最令从业者焦虑、最具有争议的话题。

比如，出海专场直面“中国汽车全球份额天花板”。辩论嘉宾围绕“25%假说”展开激烈交锋，普遍认为关税墙与本地化率倒挂是核心瓶颈。从“卖全球”到“产全球”的转折，需要系统性的产品适配、法规适配与文化适配。

从“决断”到“转折”，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛用三天时间，完成了一次对中国汽车产业全景式的诊断与前瞻。