【网通社快报】本田因巨额亏损调整电动化战略：暂缓纯电转向混动

本田汽车公司在2025财年（截至2026年3月）录得净亏损4143亿日元（约合26.3亿美元），为自1957年上市以来首次年度亏损，而上一财年净利润为1.2万亿日元（约合75亿美元）。亏损主因之一是电动化战略受挫。此前计划为北美市场开发的多款纯电车型——包括本田0SUV、本田0Saloon、讴歌RSX及与索尼合作的Afeela电动轿车——因美国电动车需求疲软和市场变化，在开发后期被取消，导致已投入的1.45万亿日元（约合90亿美元）计提减值。同时，本田冻结了在加拿大投资110亿美元建设电池和电动车工厂的计划，并决定延长北美市场多款燃油车型（如Accord、HR-V、Integra和MDX）的生命周期以控制成本。公司已实质性放弃原定目标，即到2030年使纯电动车占全球销量20%、到2040年全面转向纯电动和氢燃料电池车。新战略聚焦于开发新一代混合动力车型，目标是将生产成本降低30%，燃油经济性较2023年款混动车型提升约10%，并将新车开发周期减半、生产效率提高20%。所有未来车型将搭载计划于2028年推出的全新高级驾驶辅助系统（ADAS）。本田计划到2030年推出至少15款新一代混动车型，重点覆盖北美、日本和印度市场。其在美国的全部工厂将改造用于混动车型生产，与LG新能源合资的电池工厂也将部分转产混动用电池。尽管放缓纯电路线，本田仍保留部分电动车项目：在日本计划2028年推出纯电微型车N-BOX，并同步发布新一代混动Vezel；在印度推进紧凑型电动跨界车本田0α的量产，年产能将从625万辆提升至800万辆，产品出口至中南美及东南亚；在中国则继续与东风、广汽合作开发纯电及插电式混合动力车型。为实现三年扭亏计划，本田将投入6.2万亿日元（约395亿美元），其中4.4万亿日元用于燃油和混动车型开发，1万亿日元投向信息技术，8000亿日元用于电动车研发。公司计划三年内向股东支付8000亿日元股息，并预计在2026财年恢复盈利，实现约5000亿日元利润，到2029财年末达成1.4万亿日元（约88亿美元）的历史最高营业利润目标。