【网通社快报】新能源车企集体上调价格或收紧优惠，行业转向价值竞争

自2023年初特斯拉率先降价引发价格战以来，国内新能源汽车市场持续三年激烈竞争。至2026年第二季度，包括特斯拉、小米、蔚来、小鹏、长安启源等在内的至少15家车企相继调整策略，通过直接涨价或减少终端优惠方式变相提价。例如，长安启源Q07天枢智能激光版指导价上调3000元；特斯拉虽未直接涨价，但缩短贷款期限以提高月供；蔚来、小鹏则取消免费充电权益并缩减置换补贴。此轮调整背后是上游原材料成本大幅上升。电池级碳酸锂价格自2025年下半年不足6万元/吨涨至2026年5月中旬的20万元/吨以上，导致动力电池单车成本增加3000至5000元。同时，受AI算力需求挤压产能影响，车用存储芯片价格三个月内上涨180%，高端DDR5涨幅超300%，且供应紧张，理想汽车已预警2026年车用内存芯片满足率或低于50%。此外，铜价突破10万元/吨，铝价持续走高，而新能源车铜用量为传统燃油车的四倍以上，进一步推高线束等部件成本。在此背景下，汽车行业整体利润承压。2026年一季度行业平均利润率为3.2%，其中1至2月仅为2.9%，远低于工业企业5.8%的平均水平。相比之下，上游电池企业如宁德时代一季度净利润达207.38亿元，日均超2.3亿元，显著高于多数整车企业。尽管当前涨价幅度有限，叠加2026年延续的以旧换新政策（个人置换新能源车可获成交价8%、上限1.5万元补贴），短期内对刚需购车影响不大，但行业洗牌加速。缺乏核心技术、品牌溢价及规模效应的二三线品牌面临“涨价失销量、不涨价难生存”的困境。长期看，竞争焦点正从价格转向价值，核心能力包括：电池自研或供应链垂直整合（如比亚迪、蔚来自研芯片）、智能化体验（用户愿为软件付费）、以及海外市场溢价能力。经历三年价格战后，行业由增量扩张进入存量竞争阶段，具备定价权与自主造血能力的企业将成为下一阶段主导力量。