奔驰S级过渡战略

网通社快报 梅赛德斯-奔驰正对其电动化战略进行重大调整。公司确认将逐步弃用EQ子品牌，未来电动车型采用“Electric”命名方式，中文名称预计使用“纯电”前缀。这一转变源于EQ系列市场表现未达预期，多款EQ车型在中国月销量长期维持在数百台水平，EQE轿车与EQE SUV已确定于2026年停产，中期改款计划同步取消。

2027款S级被定位为“过渡性旗舰”，核心任务是在专属纯电平台成熟前，维系豪华旗舰市场地位并平稳导入电动化要素。外观方面，新车格栅尺寸增大20%，内部镶嵌镀铬三叉星徽标，格栅边缘首次集成照明功能，引擎盖立标亦可发光。头灯与尾灯均配备星形日行灯，高配车型配置双星形灯组。

内饰标配“超级屏幕”组合，包含12.3英寸乘客侧屏幕与14.4英寸信息娱乐屏。屏幕边缘集成全新通风口，支持手势调节方向，隐藏式执行器可依据驾驶员预设自动调整座椅、空调等设置。前排安全带新增加热功能。后排座椅靠背最大调节角度达43.5度，配备39.1英寸MBUX超联屏与多区智控星徽天幕。

动力系统维持燃油与插电混动并行策略。S500搭载轻混涡轮增压直列六缸发动机，最大扭矩640牛·米。S580e插电混动版综合功率576马力，扭矩749牛·米，欧洲测试纯电续航100公里。S580搭载4.0升双涡轮增压轻混V8发动机，功率530马力，扭矩749牛·米。

软件层面，2027款S级首发搭载MB.OS操作系统，后排娱乐系统应用端侧多模态大模型VLM，可识别乘客状态并触发小憩模式等功能。该软件架构将直接延续至下一代纯电S级，实现能力传承。奔驰计划自2026年起向所有MB.OS车型推送多次整车OTA更新，覆盖智能座舱与领航辅助驾驶功能。

平台策略同步转向“油电同平台”路线。新一代E级将率先采用兼容燃油与纯电的统一架构，S级、GLE、GLS等主力车型换代时也将跟进。下一代纯电S级将基于此整合平台开发，设计语言回归传统三厢比例，终结此前EQS因“弓形车身”导致的品牌认知割裂。EQS CLTC续航最高849公里，零百加速4.3秒，但其400V平台充电效率落后于行业主流。

奔驰集团董事会主席康林松表示，公司已调整2030年电动化目标，不再坚持“条件允许市场全面转纯电”的路径，转而采取燃油与电动长期共存策略。2025年奔驰中国销量同比下滑19%，全年交付57.5万辆，主因未能匹配中国市场“电动化+智能化”结构性变革。新战略通过设计趋同、平台整合与技术预埋，试图在保留燃油基本盘的同时，为纯电转型争取用户接受窗口。

（图/文 网通社 霍希）