Robotaxi迈入商业化拐点

网通社快报 2026年，中国Robotaxi（自动驾驶出租车）行业进入规模化商业落地关键阶段。政策层面，自2025年7月20日起，工信部与公安部联合发布新规，允许上海、广州、深圳、重庆、杭州五城全面开放L4级自动驾驶商业化运营，车辆无需配备安全员，且不限高速路段。新规明确事故责任按系统技术缺陷比例划分，并强制要求激光雷达分辨率不低于200线、芯片算力不低于500TOPS，同时在转向、制动、供电、通信和计算五大系统设置安全冗余。截至2026年5月，全国已有超10个城市放开全无人商业化运营。

头部企业运营数据显著提升。百度Apollo旗下萝卜快跑截至2026年2月累计完成2000万次出行，全无人驾驶里程达1.9亿公里；2025年第四季度订单量340万单，同比增长209%。小马智行2025年Robotaxi业务收入1.16亿元，同比增长128.6%，并在广州、深圳实现单车经济模型（UE）转正。文远知行同期Robotaxi收入1.48亿元，同比上涨209.6%，全球车队规模达2113辆，覆盖8国。曹操出行于2026年4月获准在杭州开展无安全员测试，2025年第四季度首次实现调整后净利润转正，年度亏损收窄50.8%。

成本结构持续优化。小马智行第七代Robotaxi硬件总成本已降至27万元，较2017年第一代下降73%；其2027版车型成本将进一步下探至23万元以内。文远知行GXR车型硬件成本约4万美元，预计再降15%。瑞银预测，2026年Robotaxi单公里运营成本将降至2.1元，与传统网约车持平。核心硬件价格大幅回落，如速腾聚创ADAS激光雷达单价从2024年的2600元降至2025年的1800元，部分型号进入200美元区间。

整车企业加速切入赛道。小鹏汽车于2026年3月成立一级架构的Robotaxi业务部，首款前装量产车型基于旗舰SUV GX打造，搭载4颗自研图灵AI芯片，系统算力达3000TOPS，支持L4级自动驾驶，计划2026年下半年开启示范运营。吉利旗下曹操出行发布原生开发Robotaxi Eva Cab，取消方向盘及踏板，搭载英伟达ThorU与高通骁龙8797，总算力超3000TOPS，配备2160线激光雷达，探测距离达600米，计划2027年量产，2030年前投放10万辆。广汽如祺出行2026年3月交付百台级车辆，车队规模扩至600台；上汽享道联合智己开通上海首条L4级旅游专线。

技术路线趋于收敛。行业普遍采用“渐进式”路径，依托L2/L3量产车积累的真实道路数据反哺L4算法迭代。小鹏、Momenta、轻舟智航等均采用统一底层架构，通过端到端大模型实现多场景通用。小鹏第二代VLA架构、文远知行HPC 3.0平台推动软硬件协同降本。特斯拉Cybercab于2026年2月下线，采用纯视觉方案，计划二季度量产，已在得州奥斯汀运营Model Y Robotaxi，并拟于2025年底前扩展至8至10个美国都市圈。

尽管局部城市实现UE转正，整体盈利仍存挑战。小马智行2025年净亏损5亿元，文远知行亏损16.55亿元。系统稳定性风险亦不容忽视，2026年3月萝卜快跑在武汉曾因大规模系统故障导致服务暂停。行业分析师指出，千辆级车队运营将暴露调度、通信、边缘场景处理等新瓶颈。2026年被视为Robotaxi从技术验证迈向经济可行的关键节点，但规模化复制仍需跨越成本、法规与运营复杂度三重门槛。

（图/文 网通社 霍希）