燃油车，这一次真的被逼到悬崖边上了，输得太“惨”了

在过去一两年时间里，我们一直在强调一个观点，那就是燃油车在未来很短一段时间里，将遭遇销量快速下滑。当时很多小伙伴还坚持，只要还有加油站，就不买新能源车，或者说什么，只要燃油车一天不停产，就不会选择新能源汽车等等，总而言之，感觉对新能源汽车的抵触感很强。

但是市场不以少数人的意念为转移。今年4月份，国内新能源汽车渗透率再次突破了60%。当然更加关键的一个数据是，在国内乘用车市场，中国品牌的市场份额达到了75%，也就是说，除去雷克萨斯这样的进口品牌和特斯拉这样的独资品牌，合资品牌的市场占有率只有不到1/4了……

而大家都知道的一点是，合资品牌才是燃油车的“大户”，合资品牌的市场份额占比突然下降，也就意味着燃油车已经到了很危险的境地了。

而且乘联分会秘书长披露的数据也显示，4月份燃油车的平均价格降幅已经达到了17.2%，也就是说，4月份过后，再去买燃油车，就要比之前便宜2成左右，有些豪华品牌的价格降幅甚至超过30%，情况还是非常严峻的。

就比如5月15日上市的长安逸动经典版，售价仅为6.49万元，相比于之前的指导价8.79万元，降价幅度达到了26%……

为什么燃油车会突然降价呢？道理其实非常简单，那就是已经被逼到墙角了，因为新能源汽车在经历了一季度的短暂蛰伏之后，突然爆发了！

从3月份上市的很多新能源汽车产品的情况来看，长续航和超充成为关键词，对于一些价格比较低廉的插混和增程车型，车企们普遍将纯电续航里程拉到了200公里的水平，而比亚迪则是将支持1000kW超快充的纯电车产品，价格压到了12万元级别的水平，可以说是相当低廉了。

而这些产品现在主打的一个优势，就是使用费用更低廉，且没有续航焦虑，插混和增程就不用说了。像比亚迪闪充这样的产品，车辆本身价格拉得很低，充电速度非常快，而且闪充站建设速度也非常快，跑长途也没有续航焦虑了。而上述这些插混、增程和纯电，都有能力将日常花费压缩到1毛钱一公里左右的水平，相比于很多燃油车，省了5—10倍的日常花费，新能源汽车在中低价位实现了省钱、没有续航焦虑的闭环。

更加关键的是，国产新能源汽车在动力、智能化、舒适性等多个方面，本来就强于同等价格和级别的燃油车产品，所以现在相当于是新能源汽车全方位压制了传统燃油车。

所以我们看到4月份，广汽本田销量5100辆，上汽大众销量仅为4万辆，奥迪、奔驰、宝马三大品牌的销量下滑幅度都超过20%，而且没有一款车销量过万，这就相当能说明问题了。

可能在以前，国产新能源汽车在高端市场的表现，相对比较突出，在中低端市场没有特别强势的冲击力，但是现在，情况完全变了，在中低端市场，新能源汽车对燃油车才是毫无死角的压制，包括品牌层面也是一样。所以现在的燃油车，已经被逼到了墙角，除了降价之外，没有行之有效的办法。

因此，现在的燃油车，算是走到了悬崖边上，能够翻身的可能性微乎其微，因为技术已经达到了瓶颈，和新能源汽车已经没得比了。